如今的日系車，在新能源浪潮之下節(jié)節(jié)潰敗。想要在這次狂潮之中保住自己的地位，智能化就成為了日系車的一門“必修課”，而本田給出的答案就是和日本本土的著名消費(fèi)電子廠商——索尼聯(lián)手。

 

近日，在2025年CES展上，索尼與本田合資推出的AFEELA品牌，正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車險(xiǎn)——AFEELA 1。新車計(jì)劃在美國俄亥俄州工廠生產(chǎn)，并于2025年在美國加州正式銷售，2026年中期交付，一共有兩種配置，海外售價(jià)分別為8.99萬美元和10.29萬美元，折合人民幣高達(dá)65萬、75萬以上。如此高昂的售價(jià)之下，這款由日本兩大“大法”聯(lián)手打造的新車，到底有什么能力呢？我們一起來看看。

 

AFEELA 1的車身尺寸為4915/1900/1460mm，軸距為3000mm，定位于中大型的純電轎跑車。它的造型追求極簡(jiǎn)化的圓潤(rùn)風(fēng)格，轎跑化的造型，搭配圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，全車上下幾乎沒有多余的棱角。車頭帶有貫穿式的LED燈幕，帶有車外交互功能，可以顯示自定義的圖片與文字，與目前國內(nèi)極氪的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格類似。前風(fēng)擋上沿帶有一顆激光雷達(dá)。

 

側(cè)面造型來看，它采用了懸浮式的分色車身設(shè)計(jì)。并且車門沒有物理門把手，通過人臉識(shí)別等感應(yīng)方式開門。輪圈采用了低風(fēng)阻的樣式。此外，它還配備了電子外后視鏡。

 

 

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也延續(xù)了外觀的極簡(jiǎn)化線條風(fēng)格。座艙最為醒目的部分，為一塊橫貫中控臺(tái)的超長(zhǎng)屏幕，將中控屏、儀表、副駕娛樂屏和電子外后視鏡的屏幕連通，這樣的設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車上見怪不怪了，而且黑邊比較大，缺乏質(zhì)感。值得一提的是，這款車內(nèi)飾面料 70% 用的是植物纖維、人造皮革和廢品回收等，環(huán)保是挺環(huán)保，但缺乏豪華感。

 

 

動(dòng)力方面，該車將搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為490馬力，動(dòng)力電池組容量為91kWh鋰電池組，然而其標(biāo)稱的續(xù)航里程不過480km左右。同時(shí)，該車支持150kW直流快充功能及11kW慢充功能，從參數(shù)來看可能采用的還是較為傳統(tǒng)的400V電氣化構(gòu)架，而不是目前國內(nèi)流行的800V。

 

駕駛輔助方面，AFEELA1采用高通的智駕芯片，算力可達(dá)800TOPS，全車傳感器超過40個(gè)，包含一顆激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)在未來將會(huì)擁有城市導(dǎo)航輔助駕駛的能力。

 

可以看得出，AFEELA1的主要優(yōu)勢(shì)，一是在于設(shè)計(jì)，二是與索尼的生態(tài)互聯(lián)。諸如無門把手、車外交互燈幕、電子外后視鏡、車內(nèi)大連屏組、高階駕駛輔助等技術(shù)，雖然具有一定的先進(jìn)程度，但是相對(duì)于國內(nèi)的頭部車企產(chǎn)品來說，并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。而在基礎(chǔ)的三電技術(shù)方面則是呈現(xiàn)出了較為明顯的落后狀態(tài)。

 

更重要的是，其高昂的價(jià)格，已經(jīng)超越了國內(nèi)絕大部分同級(jí)別的產(chǎn)品。以比亞迪漢、極氪001、小米SU7等同級(jí)別國內(nèi)競(jìng)品為例，其價(jià)格大多也不過在30萬左右，超出足足一倍的價(jià)格，讓這款車在性價(jià)比方面明顯不足。加上量產(chǎn)交付時(shí)間至少要到2026年，這款獨(dú)特的新車，前景恐怕不容樂觀，當(dāng)然它面向的肯定也不是內(nèi)卷嚴(yán)重的國內(nèi)市場(chǎng)。

 

 

對(duì)比來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，確實(shí)在全球領(lǐng)域有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加上車企之間你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)，快速優(yōu)化和普及了相關(guān)的新能源和智能化技術(shù)。當(dāng)然，電動(dòng)化、智能化兩方面都是如今高端電動(dòng)車的重要抓手，單憑與消費(fèi)電子企業(yè)聯(lián)手，卻沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈支持，還不足以讓本田擺脫當(dāng)前的困境，或許這就是新能源汽車的護(hù)城河。