在不久前的NIO Day 2024上，蔚來曾展示了將在旗艦車型ET9上搭載的高階智駕系統(tǒng)，而作為蔚來打造智駕系統(tǒng)過程中所圍繞的最核心要素，新一代的智能安全技術則已隨著Banyan 3.1.0版本的正式上線登陸了蔚來全系車型。

 

Banyan 3.1.0是行業(yè)首個基于?模型化技術框架的智能安全輔助系統(tǒng)，也是首次實現(xiàn)自動緊急避讓系統(tǒng)（AES）與自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的深度融合。車機能夠綜合考慮??前?前進路徑、最?橫向加速度、左右變道空間等因素，從而在全場景下實現(xiàn)AES與AEB的組合最優(yōu)解，使車輛在緊急狀況下“既能自動減速、又能自動躲閃”，更符合用戶的正常操作思路。

 

而在此次安全體驗營中，蔚來設計了前車遭遇慢速車輛（兩輪車/四輪車）緊急切出、“鬼探頭”與連環(huán)追尾夾心共四大場景下的智能安全系統(tǒng)體驗，分別對應著蔚來AES實現(xiàn)的三個“行業(yè)唯一”：?業(yè)唯?響應?輪?、?業(yè)唯?響應?探頭、?業(yè)唯?實現(xiàn)夾?場景下防追尾。

 

 

80km/h下遭遇“鬼探頭”

 

 

70km/h下遭遇靜止前車與85km/h后車“夾心”

 

 

130km/h下前車突然切出

除此之外，蔚來AES還支持對逆行機動車與非機動車的閃避。而在可靠性方面，蔚來AES目前已經(jīng)歷了累計20億公里的云端數(shù)據(jù)集驗證與超過3億公里的實車功能運行測試，達成了每百萬公里誤觸發(fā)小于1次、因誤觸發(fā)導致碰撞每億公里不多于1次、因緊急變道導致二次碰撞依然為0的成績。

 

在媒體溝通會上，蔚來的工作人員對我們說：在蔚來，任何新技術上?都要優(yōu)先賦能安全，智駕同樣如此，對智駕李斌的要求從未改變，即“在安全的基礎上好?”。全?位的安全不能只存在于配置表上，蔚來更希望在實戰(zhàn)中形成“買蔚來更安全”的標簽，畢竟，真實降低事故、減少損失才是衡量智能安全的唯一標準。