1月11日,蔚來智能安全體驗營在蘇州相城智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地開營。
在不久前的NIO Day 2024上,蔚來曾展示了將在旗艦車型ET9上搭載的高階智駕系統(tǒng),而作為蔚來打造智駕系統(tǒng)過程中所圍繞的最核心要素,新一代的智能安全技術則已隨著Banyan 3.1.0版本的正式上線登陸了蔚來全系車型。
Banyan 3.1.0是行業(yè)首個基于?模型化技術框架的智能安全輔助系統(tǒng),也是首次實現(xiàn)自動緊急避讓系統(tǒng)(AES)與自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)的深度融合。車機能夠綜合考慮??前?前進路徑、最?橫向加速度、左右變道空間等因素,從而在全場景下實現(xiàn)AES與AEB的組合最優(yōu)解,使車輛在緊急狀況下“既能自動減速、又能自動躲閃”,更符合用戶的正常操作思路。
而在此次安全體驗營中,蔚來設計了前車遭遇慢速車輛(兩輪車/四輪車)緊急切出、“鬼探頭”與連環(huán)追尾夾心共四大場景下的智能安全系統(tǒng)體驗,分別對應著蔚來AES實現(xiàn)的三個“行業(yè)唯一”:?業(yè)唯?響應?輪?、?業(yè)唯?響應?探頭、?業(yè)唯?實現(xiàn)夾?場景下防追尾。
80km/h下遭遇“鬼探頭”
70km/h下遭遇靜止前車與85km/h后車“夾心”
130km/h下前車突然切出
除此之外,蔚來AES還支持對逆行機動車與非機動車的閃避。而在可靠性方面,蔚來AES目前已經(jīng)歷了累計20億公里的云端數(shù)據(jù)集驗證與超過3億公里的實車功能運行測試,達成了每百萬公里誤觸發(fā)小于1次、因誤觸發(fā)導致碰撞每億公里不多于1次、因緊急變道導致二次碰撞依然為0的成績。
在媒體溝通會上,蔚來的工作人員對我們說:在蔚來,任何新技術上?都要優(yōu)先賦能安全,智駕同樣如此,對智駕李斌的要求從未改變,即“在安全的基礎上好?”。全?位的安全不能只存在于配置表上,蔚來更希望在實戰(zhàn)中形成“買蔚來更安全”的標簽,畢竟,真實降低事故、減少損失才是衡量智能安全的唯一標準。