不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成特斯拉需求放緩、銷量下滑的根本原因在于其車型陣容老化、產(chǎn)品迭代速度慢。數(shù)據(jù)顯示，在2024年特斯拉交付的178.9萬輛電動汽車中，Model 3和Model Y的交付量達到170.4萬輛，占比超過95%；而特斯拉Model S、Model X以及Cybertruck的銷量占比不到5%。

可以說，特斯拉目前的主力車型Model 3和Model Y貢獻了絕大部分銷量，但Model 3上市已經(jīng)近8年了，Model Y發(fā)布也將近6年了，雖然近年來這兩款車也有過更新和升級，但調(diào)整并不大。當(dāng)年橫空出世的特斯拉，曾以新技術(shù)和新產(chǎn)品贏得了不少“粉絲”，但現(xiàn)在由于產(chǎn)品陣容陳舊，對于消費者的吸引力正在快速下降，尤其是在一眾傳統(tǒng)制造商和造車新勢力企業(yè)紛紛加速推出電動汽車新品的當(dāng)下。

美國智庫信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會（ITIF）此前發(fā)布的一份報告顯示，中國電動汽車制造商開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)的速度明顯快于美國車企。ITIF發(fā)現(xiàn)，在開發(fā)和發(fā)布新車型方面，中國電動車企比包括特斯拉在內(nèi)的其他國家車企要快30%。該報告指出，中國電動車企升級或更新旗下車型的周期約為1.3年，而美國等其他國家的車企平均要花4.2年。

除了本身產(chǎn)品陣容老化，特斯拉銷量下滑也與全球市場環(huán)境變化有關(guān)，尤其是歐美市場電動汽車需求不振，給特斯拉帶來了沉重的打擊，混動車在當(dāng)?shù)厥袌龅臒徜N進一步擠壓了純電動汽車的市場份額。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1~11月，歐盟汽車銷量僅微增0.4%，達970萬輛。僅西班牙實現(xiàn)增長5.1%，其他主要市場則出現(xiàn)下降——法國下降3.7%，德國微降0.4%，意大利微降0.2%。歐洲車市增長乏力，主要是由于燃油車和電動汽車銷量均持續(xù)下滑，僅混動車表現(xiàn)跑贏車市大盤。

以2024年11月的銷量為例，當(dāng)月歐盟純電動汽車銷量同比下降9.5%，至13.1萬輛。其中，德國和法國純電動汽車銷量分別同比下降21.8%和24.4%，歐盟純電動汽車的市占率也從上年同期的16.3%降至15%。在11月歐盟新車銷量中，混動車銷量占比最大，份額達到33.2%；其次是汽油車，占比30.6%；純電動汽車市場份額為15%，排在第三；其后是柴油車，占比10.6%；最后是插混車，市場份額為7.6%。由此，混動車已經(jīng)連續(xù)3個月銷量超過汽油車，成為歐盟消費者購車的第一大選擇。

在美國市場，電動汽車需求同樣大幅放緩，混動車“大行其道”。據(jù)路透社近日報道，2024年美國新車銷量達1590萬輛，同比增長2.2%，創(chuàng)下近5年來新高。過去一年來，大多數(shù)汽車制造商在美國都取得了較為穩(wěn)健的銷售業(yè)績，這些車企適應(yīng)市場環(huán)境的變化，或倚重傳統(tǒng)燃油輕卡和SUV等主力車型，或推出備受美國消費者青睞的混動車型，效果不錯。

根據(jù)美國考克斯汽車咨詢公司的預(yù)測，2024年美國純電動汽車銷量接近130萬輛，僅同比增長8%，相比前幾年大幅放緩。其中，2023年同比增幅為46%，2022年為65%。而且，這一增長主要是受2024年最后一季度同比增長12%所推動。由于特朗普即將就任美國總統(tǒng)，其此前曾表示要取消美國聯(lián)邦電動汽車稅收減免，因此很多美國消費者在其上任之前提前購車。進入2025年，美國電動汽車需求預(yù)計還將繼續(xù)放緩。與之相對，2024年美國混動車銷量同比勁增36.7%。混動車熱銷擠壓了純電動汽車的市場需求，受此影響，特斯拉在美國的銷量出現(xiàn)下滑。

實際上，特斯拉在中國也受到了市場風(fēng)格切換的影響。不過，與歐美市場混動大熱不同，中國市場是插混（含增程，下同）熱度居高不下。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，我國插混車銷量同比增長高達85.2%，純電動汽車銷量同比增長15%，插混車成為推動我國新能源汽車市場增長的主力。作為“純電派”的特斯拉，在中國市場增速放緩并不意外。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024年特斯拉在中國市場的銷量達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。雖然相比其他市場的表現(xiàn)還不錯，但對比2023年其在中國市場37.3%的同比增幅，增速明顯放緩。而且，特斯拉去年在中國市場上的增速跑輸純電動汽車市場大盤，這充分顯示了特斯拉在競爭日趨白熱化的中國市場，吸引力正在逐漸流失。中國自主品牌以及造車新勢力憑借更加豐富的產(chǎn)品線以及更貼合消費者需求的設(shè)計和配置，從外國汽車制造商那里贏得了大量市場份額。

以比亞迪為例，2024年公司全球銷量達到427.2萬輛，同比增長41%，毫無懸念地成為中國品牌銷量冠軍，并蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷冠。特斯拉與比亞迪的銷量差距也越來越大，其中，比亞迪2024年10~12月單月銷量均超過50萬輛，不斷刷新月銷量紀(jì)錄，其單月銷量已超過特斯拉一個季度的銷量。而且，就純電動汽車而言，特斯拉2024年全球銷量以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先比亞迪，雙方的銷量差距僅在2萬輛左右。2025年比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域超過特斯拉，應(yīng)該是大概率的事情。

新的一年，比亞迪將沖刺500萬輛銷量，其不僅在中國市場，更將在國際市場給特斯拉帶來競爭壓力。除了比亞迪，以理想為代表的中國造車新勢力勢頭也很猛，愈發(fā)激烈的價格競爭讓特斯拉面臨的外部環(huán)境愈發(fā)不樂觀。

特斯拉銷量下滑，最根本的原因還是在于產(chǎn)品更新迭代緩慢，而之所以會這樣，也與特斯拉掌門人馬斯克近年來轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心，轉(zhuǎn)向人工智能（AI）技術(shù)有關(guān)。此前，馬斯克曾多次強調(diào)，特斯拉不僅僅是一家電動汽車制造商，更是一家人工智能/機器人公司。

據(jù)外媒報道，馬斯克與臺積電董事長魏哲家的會面引發(fā)科技圈熱議。據(jù)悉，馬斯克明確表示，特斯拉未來的重心將不再是傳統(tǒng)電動汽車，而是致力于開發(fā)多功能機器人——Optimus。Optimus是特斯拉推出的一款多功能機器人產(chǎn)品，其旨在通過人工智能技術(shù)進行自主導(dǎo)航和復(fù)雜任務(wù)處理。當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)在其生產(chǎn)工廠中開始使用這種機器人，它不僅能夠處理高效的生產(chǎn)工作，還能執(zhí)行一些精密的任務(wù)，如繪制線路、避開障礙物等。

而自動駕駛被認(rèn)為是人工智能應(yīng)用的終極場景，特斯拉也在加大對自動駕駛領(lǐng)域的投入。去年10月，特斯拉在美國洛杉磯舉辦的“WE ROBOT”發(fā)布會上，發(fā)布了Cybercab Robotaxi（自動駕駛出租車）。一直以來，馬斯克都將Robotaxi視為特斯拉最重要的產(chǎn)品，認(rèn)為其潛在價值可能高達數(shù)萬億美元。近日，德意志銀行在與特斯拉投資者關(guān)系主管會面后發(fā)布報告稱，特斯拉的目標(biāo)是啟動Robotaxi服務(wù)，這一服務(wù)將率先由公司自有車隊提供，并由人工遠程操作員提供安全支持。事實上，在押注特朗普在美國大選中獲勝后，馬斯克計劃推動美國政府放寬對自動駕駛汽車領(lǐng)域的監(jiān)管，而非保留美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免。

可以看到，特斯拉正通過人形機器人、自動駕駛等新興領(lǐng)域重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖，從一家電動汽車制造商轉(zhuǎn)型成為全球領(lǐng)先的科技公司。但無論是人形機器人還是Robotaxi，在短期內(nèi)都無法實現(xiàn)大規(guī)模投放和商業(yè)化，且其研發(fā)需要大筆的資金投入。因此，未來幾年，特斯拉還得依靠其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

值得注意的是，德意志銀行的上述報告中還透露了一個重要消息，那就是備受關(guān)注的特斯拉低價電動車型將于2025年發(fā)布。據(jù)悉，該車的尺寸要比Model 3小大約15%，起售價將在2.5萬美元至3萬美元之間。新車將利用現(xiàn)有生產(chǎn)線進行制造，預(yù)計年產(chǎn)量可達到50萬輛，這款車有望成為拉動未來幾年特斯拉銷量增長的關(guān)鍵所在。