新能源品牌的不斷內(nèi)卷帶來(lái)了滲透率的不斷提升，這也讓傳統(tǒng)的燃油版車型出現(xiàn)了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了在燃油時(shí)代的末班車依然保持不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，各家車企也開(kāi)足馬力，不僅在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面進(jìn)行升級(jí)，價(jià)格方面更是有著不小的優(yōu)惠力度，就拿剛上市不久的第十一代索納塔來(lái)說(shuō)，新車僅售13.98萬(wàn)起，進(jìn)一步拉低了B級(jí)車的門檻。

 

第十一代索納塔從多方面進(jìn)行了提升，首先在外觀層面，運(yùn)動(dòng)化作為整車主打的核心理念，在多個(gè)細(xì)節(jié)增加了轎跑化的設(shè)計(jì)元素，前臉傳統(tǒng)的鯰魚(yú)式中網(wǎng)在邊角處進(jìn)行了銳利化處理，內(nèi)部采用黑色的魚(yú)鱗狀飾件，相對(duì)鋒利的邊角增加了視覺(jué)上的犀利感，前溜式的機(jī)蓋前端配有貫穿式的燈帶環(huán)繞，同時(shí)分體遠(yuǎn)近光燈則與前包圍兩側(cè)的黑色組件區(qū)域組合，并增加了疊層式的分層格柵，前唇邊略微帶有微凸的邊緣結(jié)構(gòu)，整體較多的橫向元素增加也為車頭帶來(lái)了寬體觀感。

 

你永遠(yuǎn)不用質(zhì)疑韓系品牌在側(cè)顏打造上的功底，第十一代索納塔利用轎跑化的動(dòng)感輪廓極大滿足了年輕群體對(duì)于顏值的追求，車頂整體帶有流暢的后溜式結(jié)構(gòu)，同時(shí)鍍鉻窗線在沿著車身延伸后逐步匯聚，微翹的彎角造型增強(qiáng)了尾部區(qū)域的動(dòng)感，腰身增加了極為凌厲的線條延伸，從前翼子板的飾件出發(fā)，在車門后后輪拱上方劃出一條逐漸下沉式的切割筋線，同時(shí)車門下方也配有逐步上揚(yáng)的平直裙線搭配，形成躍躍欲試的車側(cè)輪廓。

 

車尾區(qū)域的設(shè)計(jì)充斥了索納塔一貫以來(lái)的高辨識(shí)度，尾門頂部區(qū)域在側(cè)面切線和頂部溜面的碰撞組合下形成了弧形的微翹鴨尾，同時(shí)專門搭配的黑色飾邊也進(jìn)行了著重渲染，貫穿式的尾燈組擁有相對(duì)方正的燈腔輪廓，內(nèi)部則采用了分層的短橫條燈帶組合，點(diǎn)亮后在層次感上大幅提升，側(cè)面的后肩線逐步下溜至尾部的后包圍區(qū)域，并切割出尾門的邊緣輪廓，后包圍采用黑色的組件覆蓋，兩側(cè)區(qū)域利用鍍鉻飾條單獨(dú)勾勒代替了傳統(tǒng)的尾喉結(jié)構(gòu)，在運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造上也算動(dòng)感。

 

進(jìn)入車內(nèi)，第十一代索納塔則汲取了主流的極簡(jiǎn)科技化理念，車內(nèi)通過(guò)增加了多塊顯示屏和觸控屏搭配，構(gòu)建出數(shù)字化的人機(jī)交互界面，同時(shí)簡(jiǎn)單的按鍵和旋鈕搭配也增加了操作便利度。由于儀表區(qū)域也被內(nèi)置于雙聯(lián)屏內(nèi)，因此中控臺(tái)也保持了平整的臺(tái)面結(jié)構(gòu)，凸出的前端區(qū)域增加了內(nèi)嵌式的貫穿出風(fēng)口，同時(shí)還通過(guò)淺色的包覆皮革形成層次感的區(qū)分。

 

除了入門Air版本的儀表部分為4.2英寸屏外，其余版本均為雙12.3英寸的屏幕組合，車內(nèi)采用了現(xiàn)代家族最新的智聯(lián)系統(tǒng)，UI界面保持相對(duì)簡(jiǎn)約化的圖標(biāo)按鍵布局，雖然在色彩搭配上相對(duì)單調(diào)，但車機(jī)內(nèi)的功能應(yīng)用相對(duì)齊全，除Air車型以外的版本均有GPS和車聯(lián)網(wǎng)功能，全系則標(biāo)配有CarPlay和CarLife互聯(lián)功能，智駕層面，Air版本搭載L1級(jí)輔助功能，而其他車型則均配備Hyundai Smartsense輔助系統(tǒng)，能幫助整車實(shí)現(xiàn)豐富的L2級(jí)功能支持。

 

作為一款中型轎車，第十一代索納塔有著4945*1860*1445mm的身形參數(shù)和2875mm的軸距，座椅根據(jù)車型提供了仿皮和皮/翻毛皮的面料覆蓋，內(nèi)部飽滿的多層記憶海綿保證了坐墊整體的回彈力度，寬厚的設(shè)計(jì)也保證了足夠的承托和支撐性。雖然車頂后排帶有溜背式的設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有影響到后排乘客頭頂?shù)膶挸ㄓ嗔浚髠湎涮峁┝?80L的可觀容積，同樣也兼顧了日常使用便利性。

 

動(dòng)力層面，第十代索納塔提供了G4FS型號(hào)的1.5T和G4NN型號(hào)的2.0T兩款動(dòng)力，能讓整車擁有125kW（170Ps）/253N•m和184kW（250Ps）/353N•m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，1500rpm后整車便進(jìn)入了最大扭矩平臺(tái)，充沛的動(dòng)力作用在整車上能提供強(qiáng)勁的推背感，這也迎合了整車外觀展現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，全系標(biāo)配的8AT能快速理解駕駛員的意圖，在急加速時(shí)能通過(guò)快速地降擋獲取最大輸出，同時(shí)在平時(shí)巡航階段，這臺(tái)變速箱也能更傾向于積極升擋以獲取相對(duì)經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。

 

整車采用麥弗遜與多連桿的結(jié)構(gòu)，在調(diào)校時(shí)保持了韓系相對(duì)輕盈的風(fēng)格，懸架后段帶有相對(duì)韌性的調(diào)校，從而保證整車在相對(duì)激烈的駕駛過(guò)程中獲得足夠的側(cè)向支撐，而在日常行駛時(shí)，相對(duì)柔和的前段調(diào)校讓整車對(duì)于路面的顛簸都能輕盈化解，兼顧了日常駕駛和運(yùn)動(dòng)向的需求。

 

寫在最后

從上述多個(gè)產(chǎn)品力維度的分析來(lái)看，第十一代索納塔相比此前版本在功能配置和設(shè)計(jì)層面有了相對(duì)較大的提升，而反觀入門價(jià)格則有一定下調(diào)，性價(jià)比的提升讓整車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大幅增強(qiáng)，這在當(dāng)前國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)再度開(kāi)啟了“內(nèi)卷”，不知道你怎么看待這款第十一代索納塔呢？