最近朋友圈興起的“享春潮”，想必大家是印象深刻的，甚至不少在局者感嘆：“以往被歸為平淡的春天，完全沒想到在今年是如此地被大家熱愛。”確實，這也是常年生活在大城市的我完全沒想到的，但也心生好奇，于是我細細地對朋友圈的“享春潮”進行了歸類，而其中最大的一個類別便是借著春光，開著車逃離城市，去到遠郊，與三五好友一起glamping。  

glamping是這幾年伴隨著新能源汽車興起的一種生活方式，新能源汽車可對外放電的特點，“帳篷一搭，電磁爐一擺，水壺一放”，無疑能讓glamping的生活氣息濃厚起來。如果說可對外放電是新能源汽車的共性特點，那么能通過一些不常規的道路，最終獨享不一樣的風景的新能源SUV就不是共性的特點，而是部分能野的SUV的專屬。我之所以有這種感悟，主要是最近開著剛上市的哈弗二代大狗Hi4版去了一趟清遠英德，走過了一段從城市到山野的路，感受到了搭載Hi4系統的哈弗二代大狗的一些變化。那具體有哪些變化呢？今天，我就來給大家分享一下試駕感受。在濕滑泥濘的道路，它的通過性如何？通過哈弗二代大狗Hi4版的名字可以看到，新車的一大變化便是搭載了Hi4系統，而這套系統是由1.5T發動機+Hi4前驅動模塊總成+Hi4后驅動模塊總成組成的Hi4系統。其中，發動機最大功率為123kW， 峰值扭矩為243N·m；前電機最大功率為70kW ， 峰值扭矩為160N·m；后電機最大功率為150kW ， 峰值扭矩為350N·m；系統綜合功率為278kW，綜合扭矩為750N·m；電池包的容量為18.74kWh，NEDC純電續航里程為102km。而在這一系列的數據中，個人認為，大家只需要關心哈弗二代大狗Hi4版的純電續航和系統動力參數即可，前者反映的是在純電或純電優先模式下，它的純電續航里程究竟能跑多遠；后者則是在智能混動模式下，它的動力體驗如何。從一天的涵蓋城區、高速以及越野非鋪裝路的駕駛體驗下來，我對哈弗二代大狗Hi4版的純電、純電優先以及智能混動模式的用車建議是這樣的，譬如純電和純電優先，兩者都是靠電機驅動，不同的地方在于饋電SOC的不同，后者相比前者的不同地方在于，因為饋電SOC更低，可以讓你一直享受電驅帶來的NVH，個人建議譬如大家在面對一段與新車純電續航里程差不多的路程時，可以使用純電優先模式，到達目的地再充電。至于智能混動模式，主要是系統根據不同的場景而選擇是后驅還是四驅，以及是串聯還是并聯等。在試駕當天，我主要是用智能混動模式，尤其是面對越野非鋪裝路時，想看看它在iTVC智能扭矩矢量控制系統加持下的越野表現。哈弗二代大狗Hi4版除了純電、純電優先以及智能混動模式三種驅動模式外，還有涵蓋標準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地7種駕駛模式。此次面對的越野非鋪裝路，是一條山路，有大小不一的坑，以及高低起伏的坡度，路面的材質是泥。所以在進入這段路之前，我們采用的是智能混動+泥地模式，泥地模式的特點是動力輸出柔和，可最大化地利用路面附著力，因此，在面對濕滑的泥地時，哈弗二代大狗Hi4版打滑的情況很少。這段路除了驗證哈弗二代大狗Hi4版的動力外，還有便是它的通過性，通過性主要取決于它的車身參數，包括接近角、離去角和離地間隙等。在這方面，哈弗二代大狗Hi4版給出的參數是：接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°，以及最小離地間隙200mm，從參數上來說，要比一般的城市SUV強。而在面對不同的坑和坡度時，它是可以帶給我信心的。值得一說的是，哈弗二代大狗Hi4版具備540°場景影像(360°全景影像+180°透明底盤)+車輪視角的功能，這個功能在日常的城市路況，使用得頻率不高，但對于缺少越野經驗的我來說，這是個很實用的功能，不錯的清晰度，可以讓你在面對不確定的路況時減少視野盲區帶來的剮蹭。總體來說，比一般城市SUV強的車身參數，加上電四驅的加持，哈弗二代大狗Hi4版在面對諸如我體驗的林中山路時，它能輕易通過。在非越野路面，它的表現如何？就如glamping，對于眾多消費者來說，越野只是其中一個用車場景，在更多時候的用車場景是城區和高速路況。這次的試駕由于是從廣州出發到清遠英德，所以我們更多的駕駛場景是面對單程100多公里的高速場景。與此同時，我們的100多公里高速場景也是給車子上了強度，譬如坐著4個成年人，以及全程開啟智能混動+強制充電到80%。大家都知道，高速路況相比城區路況不一樣的地方在于車速更快，動能回收工況更少，這個時候，哈弗二代大狗Hi4版既要維持動力需求，也要給車子充電，相當于是處于負荷最大的工況。不過有意思的是，哈弗二代大狗Hi4版的純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，可以讓其有不錯的表現。個人認為，只主要是它采用了1.5T發動機，更大的功率扭矩和靈活的模式切換，讓車子有著很好的動力補充，所以即便在一直強制充電的模式下，它依舊能滿足動力需求，當然，在此工況下，因為動力需求高，所以發動機介入的情況也比較多，但總體來說，發動機的聲音是能接受的。哈弗二代大狗Hi4版由于采用硬派的造型和一直強調輕度越野的屬性，所以它一直給人的感覺是底盤比較硬的。但事實上，無論是高速路況還是城區路況，它的底盤給我的感覺是帶韌性的舒適。新車采用的是前麥弗遜式+后E型多連桿（縱臂+三連桿形式共4根）的懸掛組合，它在過減速帶時是比較干脆的，有韌性，如果在過類似搓板路時，它的懸掛可以過濾大部分的震動，不至于傳動車內，以此保證舒適的乘坐體驗。智能上的體驗，它的表現如何？智能一直是新能源車型的一個重要標簽，而在哈弗二代大狗Hi4版上智能凸顯的地方有兩個，一個是高速NOH智駕輔助功能，另外一個是最新一代咖啡智能座艙系統。前者主要是在高速路況上，在智慧巡航基礎上可實現智能進出匝道、避讓匯入口、變道保護、避讓大車、識別易混分叉路口等功能。而具體到實際體驗，譬如撥桿變道和智能進出匝道，它的智能程度，個人認為，與當下的主流車型表現區別不大，不會讓你感覺很生硬和激進，是在保證足夠安全的情況下，完成指令動作。至于最新一代咖啡智能座艙系統，它的亮點是可以一句話下達多重指令，常規的諸如導航、播放音樂等指令，它能夠很好地完成。而在功能豐富度上，日常大家能用到的，它都具備了，總體來說，新車的車機表現也是主流水平。總結從第一代哈弗大狗到哈弗二代大狗Hi4版的推出，其累計銷量已經超過40萬輛，而從一代到二代，是見證著汽車市場從燃油到新能源的變化。從哈弗二代大狗Hi4版的體驗來看，其最大的標簽是搭載了Hi4系統，化繁為簡的結構，做到了以往三電機結構的事，對于消費者來說，大家只需要根據不同的工況選擇不同的動能模式即可。同時，哈弗二代大狗Hi4版可城、可野、可電的特點，也讓其區別于同級的對手，至于，這些亮點能否助力新車在銷量上有更大的突破，我們不妨拭目以待。