最近感覺二手車終于走向了“主引擎”。

根據中國汽車流通協會最新發的2025年12月二手車數據，2025年全國二手車累計交易量2010.80萬輛，首次站上2000萬臺門檻，同比增長2.52%；交易金額12897.90億元。12月單月187.11萬輛，環比+7.15%，年終翹尾明顯。

這里面有幾組數字值得看看：

2025年12月轉籍率升到34.9%，同比抬了4.7%；轉籍總量65.30萬輛。流通性繼續提升，直接利好優信這類全國化零售平臺。

新能源二手車全年160萬輛，占比7.9%，同比+2.2%。新能源開始從新車端外溢到二手端，市場在變厚。

成交均價6.45萬元，同比+1400元；庫存周期45天。價格、周轉都更穩，二手車行業開始變得有利可圖了。

簡單聊聊2026年二手車行業幾個看點：

1.2026以舊換新：加速舊車出庫

發改委的2026年“兩新”政策明確：繼續支持汽車報廢更新與置換更新。

相比去年，變化主要有兩點：一是，補貼計算方式從“定額/固定”變成“按價格比例+上限”。相當于不會只為了拿補貼而買便宜車，向更真實需求和升級消費邏輯傾斜。整體置換新車升級，間接會改善二手車市場的車源結構，比如拉升二手車成交均價、繼續減少庫存周期。

第二個是支持范圍擴大、覆蓋更多舊車車主。新版細則將符合條件的舊車登記時間放寬了一年左右。今年更多舊車都能參與“置換補貼”，等于政策優惠覆蓋面更大，不再只看舊車報廢年份，更多老車納入換購體系。

根據中國汽車流通協會初步測算，2026年享受補貼的乘用車有望超過1200萬輛，極大增加二手車市場的供給。

政策端看，對流通都是真正有意義的利好。

2.從“搶流量”走向“拼交付”

如果把時間撥回三四年前，二手車平臺拼的核心基本就是補貼和流量。誰廣告投得多、價格壓得狠，誰就能短期拉到交易量，平臺更多扮演的是信息中介的角色，真正的成交體驗仍然掌握在各地車商手里。

但現在看，行業開始進入存量競爭階段，之前那套邏輯已經越來越難持續。

去年全國交易量突破了2000萬輛，但增速只有2.52%，屬于溫和增長，靠燒錢搶規模的模式邊際收益迅速下降，平臺之間開始回歸到“基本功”的競爭。另外交易結構上，二手車轉籍率接近35%，越來越多的車輛開始跨省流通。

交易半徑被拉大，平臺的角色自然會升級，開始拼穩定供貨能力、車況標準化、交付效率這些“硬能力”。

3.優信本質是賺流通效率的錢

現在政策推流通，行業走集中化，優信押注的恰好是供給側，搞“倉儲式大賣場+再制造+全國交付”的零售模式，把檢測、整備、定價、庫存和交付這些原本分散在各地車商手里的環節，盡量集中到自己的體系里。

從經營數據來看，單店模型開始貢獻穩定銷量，庫存周轉天數壓縮到30天左右，顯著低于行業均值45天。而且客戶滿意度指標維持在行業較高水平。這些變化背后反映的不是營銷能力，而是供給側管理能力的提升。

近期一個很直接的進展是：第五座倉儲大賣場（濟南）啟動試運營，模型繼續全國在復制。

濟南是典型的區域型車源與消費市場，優信落地“再制造工廠+倉儲大賣場”，實際上是把“整備、倉儲、交付”這套供給能力沉到華東腹地，服務跨區域流通的趨勢。

類似的動作，比如優信也在廣州黃埔知識城簽了項目，規劃“智能再制造+一站式零售”的綜合體，繼續把供給側能力做厚。

當轉籍率提高、全國流通加速時，最受益的是優信這種能做跨區域交付、且能把車況標準化的平臺。

4.增值稅0.5%延續到2027年

雖然是2023年財政部和稅務總局給的延續政策，但我覺得有必要提一下。

對經銷企業銷售收購的二手車，按簡易辦法3%征收率減按0.5%征收，執行到2027年12月31日。

低稅率環境給規?；?、標準化的二手車零售模式提供制度土壤。特別是對優信這種押注“倉儲式零售 + 自營大賣場”的經銷模式來說，屬于長期、穩定、可預期的底層利好，甚至會影響的是整個行業的經營方式。