作為一個每天要穿梭在城市早晚高峰，周末還愛帶著家人去近郊露營的上班族，選一臺合適的家用緊湊級SUV真的讓我糾結了好久。相信很多朋友跟我一樣，選車時總在各種需求里拉扯：既擔心動力不夠用，超車沒底氣，又怕排量大了油耗扛不住；想讓車內(nèi)空間寬敞點，全家出行不擠，又怕車身太大，老小區(qū)停車、窄路會車都費勁。前段時間，我終于有機會拿到了東風本田HR-V 240TURBO CVT勁悅版的試駕車，選的是晶耀白外觀搭配黑色內(nèi)飾，整整開了四天，把日常能遇到的場景幾乎都跑了個遍——早高峰的城市主干道、郊區(qū)蜿蜒的山路、商場層高有限的立體車庫，甚至還模擬了一次全家露營的裝載場景。這四天開下來，我心里的糾結基本都解開了，這臺車給我的感覺就是“踏實、夠用、好開”，完全踩在了家用車的核心需求上。聽說這臺車1月8日19點會有煥新上市直播，到時候會公布更多細節(jié)，今天就把我這幾天的真實試駕感受分享出來，給正在選家用SUV的朋友們做個參考。

 

 

先說說大家最關心的動力和油耗，畢竟這是家用車的核心考量點，每天開著省心、養(yǎng)著不貴才是關鍵。這臺HR-V勁悅版搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱，先給大家報一組具體參數(shù)，心里有個底：最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，最大馬力184Ps。可能有些朋友對參數(shù)沒概念，我直接說實際駕駛感受會更直觀。

 

平時工作日早高峰，我家到公司要走一段雙向四車道的主干道，堵車是常態(tài)，走走停停特別考驗動力的平順性。這臺HR-V的表現(xiàn)真的超出我的預期，輕點油門起步的時候，沒有那種渦輪增壓發(fā)動機常見的遲滯感，動力輸出特別線性，跟車的時候很容易掌控，不會出現(xiàn)一竄一竄的情況，就算是頻繁起步停車，也不會覺得累腳。等到了非高峰時段，在快速路上行駛，動力儲備也完全夠用。我專門試了一下，在60km/h的速度下深踩油門超車，轉(zhuǎn)速升到1800rpm左右的時候，動力會快速爆發(fā)出來，從60km/h提速到80km/h，我掐表算了一下，大概只用了3.2秒，整個過程很順暢，沒有拖沓感，超車的時候心里特別有底。

 

 

 

周末我?guī)е掀藕⒆樱€拉上了一個朋友，相當于車上坐了三個成年人，后備箱里放了露營用的折疊桌椅和兩個行李箱，去郊區(qū)的山路跑了一圈。本來還擔心滿載情況下動力會衰減，結果發(fā)現(xiàn)完全是多余的。就算是爬坡路段，只要稍微給點油，動力就能跟得上，不會出現(xiàn)后勁不足的情況，而且變速箱的換擋邏輯很清晰，全程都很平順，沒有明顯的頓挫感，同行的朋友都問我“這臺車開著挺舒服啊，一點不覺得顛或者竄”。

 

油耗方面，我真的要重點夸一下，對于家用車來說，這絕對是加分項。官方給出的WLTC綜合油耗是7.08L/100km，我這四天開下來，總行駛里程大概220公里，涵蓋了城市擁堵、快速路、郊區(qū)山路等多種路況，最后看表顯平均油耗是7.4L/100km，這個數(shù)據(jù)我覺得特別真實，畢竟實際駕駛中會有急加速、怠速等情況，比官方油耗高一點很正常。更讓我滿意的是，這臺車只需要加92號汽油，不用特意加95號，按照現(xiàn)在的油價算下來，每公里的油費大概在6毛錢左右，我一個月開1000公里的話，油費也就600塊錢，對于普通上班族來說，這個用車成本完全能接受。

 

 

 

再說說駕控和底盤表現(xiàn)，對于經(jīng)常在城市里開的朋友來說，車子靈活好開、停車方便，真的能提升不少用車幸福感。這臺HR-V基于本田Honda Architecture新架構打造，在駕控方面的調(diào)校真的很懂城市駕駛的需求。首先是方向盤的轉(zhuǎn)向精準度很高，虛位特別小，打多少方向，車頭就能及時跟進多少，不用頻繁修正方向。我家小區(qū)門口有一段比較窄的巷道，平時開車進去都要小心翼翼，這臺HR-V開進去的時候，穿梭起來特別靈活，心里很有底。

 

底盤方面，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，調(diào)校得很均衡，兼顧了韌性和舒適性。我家附近有一段老城區(qū)的路，路面坑坑洼洼的，開過去的時候，懸架能有效過濾掉大部分顛簸，坐在車里不會感受到強烈的震動，只有輕微的起伏感。經(jīng)過減速帶的時候，表現(xiàn)也很不錯，只有沉悶的撞擊聲，沒有多余的余震，車身的整體性很強，不會有松散的感覺。

 

 

 

過彎的時候，車身的側(cè)傾控制得也比較好。周末在郊區(qū)山路開的時候，遇到連續(xù)彎道，我以中等速度開過去，車身沒有明顯的晃動感，既保證了駕駛的穩(wěn)定性，也讓坐在后排的家人不會覺得頭暈。這里要給大家說一個很實用的參數(shù)——這臺HR-V的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，這個數(shù)據(jù)在緊湊級SUV里表現(xiàn)很不錯。我在老小區(qū)雙向兩車道的道路上掉頭的時候，不用倒車調(diào)整，一把就能順利完成；在商場的立體車庫停車的時候，也因為轉(zhuǎn)彎靈活，操作起來很輕松，就算是駕駛經(jīng)驗不算豐富的新手，停好車也不會超過3分鐘，這點對于經(jīng)常在城市里開車的朋友來說，真的太重要了。

 

車身尺寸方面，它的長寬高分別是4569mm×1840mm×1621mm，軸距2655mm。這樣的尺寸設計很合理，既保證了內(nèi)部空間的寬敞，又不會讓車身顯得過于龐大。平時在城市道路行駛的時候，靈活性十足，找停車位也比較容易，就算是商場那種比較狹小的停車位，也能輕松停進去。

 

 

 

 

對于家用車來說，空間表現(xiàn)直接影響出行體驗，不管是日常通勤的單人出行，還是周末全家出游，寬敞的乘坐空間和實用的儲物空間都不可或缺。這臺HR-V在空間設計上真的很用心，把每一寸空間都利用得恰到好處，完全體現(xiàn)了本田“空間魔術”的優(yōu)勢。

 

先說說乘坐空間，我身高182cm，體重80kg，屬于比較高大的體型，坐在駕駛位上，調(diào)整好舒適的坐姿后，頭部還有一拳多的余量，不會覺得壓抑；腿部空間也很充裕，膝蓋離中控臺有兩拳左右的距離，長時間駕駛的時候，可以適當活動一下腿部，緩解疲勞。保持前排座椅位置不變，我再坐進后排，腿部依然有兩拳左右的空余空間，頭部也有一拳的距離，就算是身高和我差不多的乘客，長時間乘坐也不會覺得局促。值得一提的是，后排地板中間的凸起幅度很小，幾乎可以忽略不計，中間位置坐一名成年人也不會覺得過于擁擠，5門5座的布局，完全能滿足一家三口甚至一家五口的出行需求。周末帶家人去郊區(qū)的時候，老婆和孩子坐在后排，孩子還能在后排稍微活動一下，不會覺得無聊。