12月1日，東風全新插電混動轎車N6正式上市，共推出5款車型，官方指導價區間為9.99萬元至12.99萬元，疊加限時權益后價格區間為9.19萬元至12.19萬元，真正實現了高性價比。

具體價格如下：

180Air入門版：9.19萬元

180Pro次低配：10.19萬元

180Max中配：10.69萬元

180Max+次頂配：11.39萬元

170Max+旗艦版：12.19萬元

值得注意的是，180Air、180Pro、180Max三款車型搭載21.1度電池（瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池），配備高通8155芯片；而180Max+和170Max+旗艦版則搭載20.3度電（寧德時代磷酸鐵鋰電池），配備最新高通8775芯片，并搭載Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，AI算力達8295芯片的兩倍以上。

東風的上市價格打破了合資品牌的價格體系，以"百萬級后排大沙發"為核心賣點，為消費者帶來高性價比的舒適出行體驗，真正實現了"一步到位，給到你完完全全的性價比"。

東風日產N6的價格，一定程度上標志著日系車在中國市場躺賺的日子結束了，希望BBA也抓緊在20萬區間卷一卷。

但是從銷量來看，還是不看好東風日產N6，并不是產品力差，主要是對手太強了，10萬價格，是比亞迪、吉利、長安的主力車型價位段，東風日產真的能卷過國產車？

至于車本身，東風日產N6的扭力梁懸架體驗還要看調教水準，此外8155的車機芯片有點落后了，Carplay的流暢度建議想買車的網友，一定要多去體驗體驗！

好像只有頂配才是寧德電芯，沒有智駕小藍燈，這個L2不知道能不能派上用。后座不能放倒也挺可惜的。

值得一提的是中國市場是日產下滑最嚴重的單一市場。

2024年，日產在中國市場的銷量為65.07萬輛，同比減少18.6%。在競爭激烈的中國新能源汽車市場，日產產品競爭力不足，不得不將"日產大沙發"作為賣點，以"舒適性"彌補產品力的不足。

此前日產在中國市場過度依賴軒逸、天籟等燃油車，新能源轉型嚴重滯后。曾錯誤推行奇駿車型"三缸化"策略，導致這款曾經年銷17.5萬輛的明星產品銷量暴跌至7.1萬輛。在新能源領域，日產產品線嚴重不足，直到2025年4月才推出首款戰略級純電車型N7。

在全球市場，日產汽車正經歷自2000年以來最嚴峻的危機，陷入"財務虧損+銷量下滑+產品滯后+戰略轉型緩慢"的多重困境。

日產2025財年上半年（4-9月）凈虧損高達2219億日元（約103億元人民幣），這是五年來的首次半年報虧損。預計全年經營虧損將達2750億日元。為此，日產不得不"賣樓求生"——以970億日元（約45億元人民幣）出售位于橫濱的總部大樓，以租借形式繼續使用該建筑。