進(jìn)M240i駕駛座的瞬間，方向盤那股緊實(shí)的握感先給了個(gè)下馬威——這手感真不是吹的，粗實(shí)得像攥著根實(shí)心鐵棍，指節(jié)都得稍微用力才能穩(wěn)住。點(diǎn)火鍵按下去，3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)沒嘶吼，就悶悶地哼了一聲，轉(zhuǎn)速表指針跳了兩下，像頭剛睡醒的猛獸在伸懶腰。

別以為它溫順，深踩油門試試？轉(zhuǎn)速破3000轉(zhuǎn)的瞬間，推背感突然就撞上來，胸口被座椅頂?shù)冒l(fā)緊，變速箱換擋那下脆生生的，一點(diǎn)不拖泥帶水。上次開這車上山，連續(xù)彎道里它簡直像粘在地上，轉(zhuǎn)向指哪打哪，就算稍微給多了油，車尾晃都不晃一下——寶馬這50:50配重真不是蓋的，穩(wěn)得讓人踏實(shí)。

轉(zhuǎn)頭再開Supra，第一眼就覺得這車長得比M240i兇，寬寬的車身低趴在地，像只蓄勢待發(fā)的青蛙。說出來你可能不信，它倆發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都差不多，都是寶馬那套東西，可開起來感覺完全是兩碼事。

Supra的方向盤輕一點(diǎn)，路感卻更清楚，壓過路面的小石子都能通過掌心傳上來。的工程師不知道怎么調(diào)的，這臺(tái)車車尾特別活，入彎時(shí)稍微收點(diǎn)油，車身就輕輕往彎心擺，那種可控的滑動(dòng)感特別上癮。上次在連續(xù)發(fā)卡彎，我甚至敢稍微關(guān)掉點(diǎn)電子輔助，它的主動(dòng)差速器特別聰明，出彎給油的時(shí)候總能把動(dòng)力穩(wěn)穩(wěn)傳出去，不會(huì)像有些車那樣亂甩。

說實(shí)話，一開始我以為它倆就是換殼兄弟，畢竟都在一個(gè)工廠生產(chǎn)，零件都差不多。后來才知道，豐田為了讓Supra更有自己的味道，特意加強(qiáng)了車身剛性，比雷克薩斯LFA都高，重心還比自家的86更低。這就難怪了，它在彎道里的那種靈動(dòng)，是M240i沒有的。

日常開的話，M240i反而更舒服。座椅包裹性好，長途開腰不酸，低速跟車時(shí)變速箱頓挫也不明顯。Supra就有點(diǎn)挑路了，懸架調(diào)得偏硬，過減速帶的時(shí)候顛得屁股發(fā)麻，短軸距帶來的俯仰感也比M240i明顯，市區(qū)堵車開久了真有點(diǎn)累。

有意思的是聲浪，M240i的聲浪更渾厚，怠速時(shí)嗡嗡的透著高級(jí)感；Supra則更尖銳，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)像在嘶吼，老遠(yuǎn)就能聽出這是臺(tái)性能車。上次在加油站，倆車停一起，加油小哥繞著看了半天，問我哪臺(tái)更快——這問題還真不好答。

直線加速的話，它倆差不多快，地板油下去都能把人按在座椅上。但到了山路或者賽道，區(qū)別就出來了。M240i是那種穩(wěn)扎穩(wěn)打的類型，怎么開都不容易出錯(cuò)，適合想安安穩(wěn)穩(wěn)享受駕駛的人；Supra就像個(gè)需要你配合的伙伴，你得懂它的脾氣，才能開出它的好，那種人車合一的感覺特別奇妙。

對了，Supra的剎車特別給力，原廠就是Brembo的，重剎時(shí)車身一點(diǎn)不晃，信心特別足。M240i剎車也夠用，但腳感偏軟一點(diǎn)，不如Supra那么直接。

現(xiàn)在想想，這倆車根本沒法說誰絕對更好。如果你想要一臺(tái)日常能開、偶爾能撒歡的性能車，M240i肯定更合適，它的均衡性沒人能比；要是你就愛周末跑山、泡賽道，追求那種靈動(dòng)的駕駛樂趣，Supra絕對能讓你欲罷不能。

我身邊有個(gè)朋友，本來糾結(jié)了好久，最后買了Supra，理由特簡單：“這車開起來有上世紀(jì)跑車的味道，不像現(xiàn)在的車都跟機(jī)器人似的。”還有個(gè)朋友選了M240i，他說：“開著踏實(shí)，帶家人出門也不突兀。”