在重卡市場(chǎng)月度銷量“排位賽”中，有4家企業(yè)月銷破萬(wàn)輛。其中，中國(guó)重汽以約1.9萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，穩(wěn)居榜首位置；同時(shí)，中國(guó)重汽、東風(fēng)公司和徐工重卡同比增速跑贏市場(chǎng)大盤。另外，2024年重卡市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的企業(yè)有中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、東風(fēng)公司及徐工重卡。

具體來(lái)看，2024年12月，中國(guó)重汽銷售各類重卡約1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90％，位居行業(yè)第一；1～12月，中國(guó)重汽累計(jì)銷量約24.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)占有率為27.2％。東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等）2024年12月銷售重卡約1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176％，位列行業(yè)第二；2024年全年，東風(fēng)公司累計(jì)銷量14.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1％，市場(chǎng)占有率為16.2％。2024年12月，一汽解放銷售重卡約1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48％，排名第三；1～12月，一汽解放累計(jì)銷售重卡約17.97萬(wàn)輛，同比下降3％，市場(chǎng)占有率為20％。陜汽集團(tuán)2024年12月銷售重卡約1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44％，排名第四；1～12月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售各類重卡約14.89萬(wàn)輛，與上年基本持平，市場(chǎng)占有率達(dá)16.6％。福田汽車（含福田戴姆勒汽車）2024年12月銷售重卡約7000輛，同比增長(zhǎng)45％，位居行業(yè)第五；2024年全年，福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡約7.16萬(wàn)輛，同比下降19％，市場(chǎng)占有率為8％。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2024年12月重卡市場(chǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要?dú)w因于以下幾方面因素。

首先，2024年12月31日是老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新政策實(shí)施的截止日期，在政策收官的最后一個(gè)月里，運(yùn)輸從業(yè)者為獲得補(bǔ)貼，購(gòu)車意愿明顯增強(qiáng)。因此，2024年12月重卡市場(chǎng)需求逆勢(shì)上漲，預(yù)計(jì)終端銷量環(huán)比增長(zhǎng)約14％，同比增長(zhǎng)約80％；其次，由于近期天然氣價(jià)格持續(xù)回落（5元/公斤），油氣價(jià)差進(jìn)一步拉大，天然氣重卡市場(chǎng)需求有所恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年12月終端銷量同比增長(zhǎng)近50％；再則，新能源重卡市場(chǎng)依舊延續(xù)良好勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2024年12月終端實(shí)銷有望突破1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110％，創(chuàng)下月度新高。2024年以來(lái)，新能源重卡月銷量持續(xù)超市場(chǎng)預(yù)期，已實(shí)現(xiàn)同比“23連漲”。另外，2024年12月重卡出口市場(chǎng)也有所復(fù)蘇，批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)近20%，成為拉動(dòng)重卡銷量增長(zhǎng)的重要力量。

不過(guò)，縱觀2024年全年，重卡市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)并未如預(yù)期般理想，整體呈現(xiàn)“高開低走”態(tài)勢(shì)，各季度銷量連續(xù)下滑，同比增速亦持續(xù)收窄。特別是下半年，重卡市場(chǎng)疲態(tài)盡顯，不僅傳統(tǒng)“金九”銷售旺季未能如約而至，“銀十”也未實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。對(duì)比近6年銷售數(shù)據(jù)，今年重卡銷量處于較低水平，僅略高于2022年同期，與2019年同期相比仍有較大差距。

2024年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)以89.9萬(wàn)輛的成績(jī)收官。對(duì)于2025年重卡市場(chǎng)走勢(shì)，各大卡車企業(yè)均持以樂(lè)觀預(yù)期，并且普遍判斷，2025年重卡銷量有望實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

這一判斷主要基于以下幾個(gè)方面考量：

一是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已劃定“2025年宏觀政策要更加積極有為”的大方向，包括實(shí)施更加積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策及穩(wěn)住樓市和股市等措施。隨著政策“組合拳”落地生效，我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面有望企穩(wěn)回升，固定資產(chǎn)投資保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將為重卡銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是新能源化、智能化技術(shù)加速演進(jìn)，為重卡行業(yè)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。2025年，隨著“雙碳”目標(biāo)快速推進(jìn)，以及重型商用車四階段燃料消耗限值和商用車積分制等政策標(biāo)準(zhǔn)的落地，新能源重卡市場(chǎng)滲透率有望進(jìn)一步提升。根據(jù)多家主流商用車企業(yè)預(yù)測(cè)，2025年新能源中重卡滲透率或達(dá)到20％。

三是出口市場(chǎng)形勢(shì)依舊樂(lè)觀。近年來(lái)，我國(guó)重卡出口量逐年增長(zhǎng)。展望2025年，盡管面臨地緣政治等不確定因素影響，但隨著技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品力增強(qiáng)及出口模式從貿(mào)易出口向投資出口轉(zhuǎn)變，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)重卡品牌的認(rèn)可度持續(xù)提升。因此，重卡出口仍將是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

四是老舊車輛淘汰帶來(lái)更新需求，為新車銷售提供廣闊的市場(chǎng)空間。

一般而言，重卡更新周期為4～5年，上一輪更換高峰期出現(xiàn)在2019～2020年。據(jù)此推算，2025年將步入新的替換周期。與此同時(shí)，受益于大規(guī)模設(shè)備更新和汽車以舊換新政策的助力，以及將國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車型列入補(bǔ)貼范圍，預(yù)計(jì)2025年將有更多地區(qū)出臺(tái)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車輛淘汰更新政策，為重卡市場(chǎng)帶來(lái)置換機(jī)遇，進(jìn)一步支撐新車銷量增長(zhǎng)。