日前，有多家媒體披露接下來(lái)華為的智駕服務(wù)或大幅下調(diào)售價(jià)。具體細(xì)節(jié)來(lái)看，華為智駕的基礎(chǔ)版價(jià)格有可能進(jìn)入18萬(wàn)元以內(nèi)，而滿血版的價(jià)格則可能進(jìn)入22萬(wàn)元以內(nèi)。

例如去年11月份華為就推出過(guò)智駕降價(jià)活動(dòng)。面向所有未激活過(guò)“一次性購(gòu)買”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月。之前發(fā)布的HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包的一次性購(gòu)買價(jià)格不變，仍為3萬(wàn)元。

值得注意的是這并不是華為首次低價(jià)促銷智駕。

去年6月華為ADS已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次降價(jià)。當(dāng)時(shí)華為智能汽車解決方案宣布，HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，ADS高階功能包一次性購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為3.6萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格為3萬(wàn)元，相比原價(jià)降低了6000元。

其實(shí)隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的車企開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

為了搶占市場(chǎng)份額，車企可能會(huì)采取降價(jià)策略來(lái)吸引消費(fèi)者。同時(shí)，華為作為智能駕駛技術(shù)的重要供應(yīng)商，其價(jià)格策略也會(huì)受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

如果其他供應(yīng)商的價(jià)格下降，華為為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也有可能調(diào)整其智駕產(chǎn)品的價(jià)格。

例如，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)宣布FSD（全場(chǎng)景智能駕駛）的選裝價(jià)格從1.2萬(wàn)美元下調(diào)至8000美元。國(guó)內(nèi)車企寶駿直接將智駕下放到20萬(wàn)元以下車型。小鵬車型小鵬 P7 + 起售價(jià) 18.68 萬(wàn)元，全系標(biāo)配智駕。

智駕方案供應(yīng)商，四維圖新方面曾表示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平線征程3”的艙行泊一體方案，成本可以控制在2000元以內(nèi)，即便售價(jià)5萬(wàn)元的車都能標(biāo)配該產(chǎn)品

如果說(shuō)智駕下調(diào)售價(jià)來(lái)源于價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)根本的原因還是智駕解決供應(yīng)鏈的成熟以及硬件售價(jià)下調(diào)原因造成的。

比如百度在2024年發(fā)布了不含激光雷達(dá)的純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，其成本已經(jīng)降至萬(wàn)元以內(nèi)；與此同時(shí)，大疆車載發(fā)布了自家“成行平臺(tái)”的幾款新產(chǎn)品，其中一款僅使用攝像頭的純視覺(jué)版本，支持高速和城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等高階功能，且不依賴高精度地圖，而成本甚至已低至7000元以內(nèi)。

智能硬件上，我們可以看到激光雷達(dá)的采購(gòu)成本從2022年的一顆上萬(wàn)元降至如今的2-3千元 3 。同時(shí)，芯片等硬件也在不斷進(jìn)步，集成化方案使得系統(tǒng)成本降低，例如華為將硬件傳感器和軟件算法集成到模塊化硬件平臺(tái)，降低了總體成本。

技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)模化的普及也是智駕售價(jià)下調(diào)的主因，如感知、決策、控制等方面的算法優(yōu)化和硬件升級(jí)，使得智駕系統(tǒng)的成本逐漸降低。同時(shí)，技術(shù)的成熟也提高了生產(chǎn)效率，降低了制造成本。與此同時(shí)，政府對(duì)于新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策，如補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，也在一定程度上促進(jìn)了智駕技術(shù)的發(fā)展和普及，間接影響了市場(chǎng)價(jià)格。