回望過去的2024年，汽車市場發(fā)生了明顯的變化，新能源汽車對燃油車的沖擊還是比較大的，這能夠從多家合資品牌全年總銷量的下滑可見一斑，說實話，不是合資燃油車產(chǎn)品不給力，而是國產(chǎn)新能源汽車的沖擊力太強了，正所謂：一方水土養(yǎng)一方人，跟不上中國車市的變化，還真有可能被踢出局。

從去年的市場表現(xiàn)來看，包括捷達(dá)、雪佛蘭、斯柯達(dá)等在內(nèi)的不少合資車企都面臨著出局的危險。作為廣汽集團(tuán)利潤奶牛之一的廣汽本田，2024年的市場表現(xiàn)也不是太給力，連年銷60萬臺的基本盤都沒有保住，真的是讓人大跌眼鏡。

盤點2024車市第19期，本期的話題就來聊聊全年總銷量跌破50萬臺的廣汽本田。

作為合資品牌陣營中曾經(jīng)的佼佼者，憑借飛度、凌派、繽智、雅閣等熱銷車型，在市場中豎起大旗的廣汽本田，已經(jīng)沒有了巔峰時期那種盛氣凌人的銳氣，雖然說還在吃燃油車的紅利，但市場斗志的低迷，也讓廣汽本田壓力倍增，尤其是面對國產(chǎn)新能源競品強有力的沖擊，廣汽本田至今也沒有很好的應(yīng)對之策。

根據(jù)廣汽集團(tuán)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月廣汽本田累計銷量已經(jīng)跌破50萬臺，全年總銷量勉強超過47萬臺，相比2023年64萬臺的累計銷量來看，同比下滑26.52%，其中，12月銷量為79950臺，同比出現(xiàn)0.78%的微增長。全年總銷量方面，廣汽本田可以說是大幅度落后于廣汽豐田。

從單車型的市場表現(xiàn)來說，廣汽本田的銷量主力主要集中在雅閣和皓影以及型格這三款車型，其中，雅閣以及雅閣新能源全年累計銷量在15萬臺左右，是廣汽本田最大的銷量功臣，但是，在所屬的中級轎車細(xì)分市場中，雅閣也被帕薩特、邁騰和凱美瑞甩在了身后，無緣中級轎車年度銷冠。

其次就是皓影，包括皓影新能源銷量在內(nèi)，2024年累計銷量在14萬臺左右，市場表現(xiàn)還可以但仍然輸給了吉利星越L、長安CS75等競爭對手。作為廣汽本田的主力車型，無論是雅閣新能源還是皓影新能源，各自的市場表現(xiàn)都不是太給力，尤其是雅閣新能源全年總銷量不足1萬臺，市場表現(xiàn)真的是很拉胯。

當(dāng)然，廣汽本田旗下的型格、奧德賽也貢獻(xiàn)了一定的市場份額，雖然說型格全年總銷量不到8萬臺，但也算比較成功的車型了。全年總銷量超過3萬臺的奧德賽，在所屬的MPV市場中基本上也沒有什么影響力。

作為曾經(jīng)的熱銷車型，無論是飛度還是繽智和凌派，現(xiàn)如今基本上都已經(jīng)在市場中淪為“雞肋”般的存在，要知道，這三款車型在巔峰時期，都是很多競品仰望的對象，但今時已不同往日，喧囂過后也只剩下了一地雞毛。廣汽本田旗下的電動化車型，e:NP1 極湃1和e:NP2 極湃2全年總銷量加在一起也沒有5000臺。

速遞哥點評：2024年累計銷量跌破50萬臺的廣汽本田，市場斗志雖然說有些低迷但實力還在，畢竟，技術(shù)方面廣汽本田是不缺少的，而且，燃油車的優(yōu)勢還在。目前，廣汽本田最大的軟肋就是新能源汽車沒有跟上市場節(jié)奏。

2025年的市場之爭，廣汽本田能否打出一個漂亮的翻身仗，我們拭目以待。