自主品牌車企的崛起，對合資品牌車企造成了不小的沖擊。其中，韓系品牌的市場占有率明顯受到了影響。為挽回曾經(jīng)的銷量局面，北京現(xiàn)代開始進(jìn)行調(diào)整，朝年輕化、智能化努力。前不久，2024款北京現(xiàn)代勝達(dá)正式上市，其不僅具有更高的顏值，還在配置方面進(jìn)行升級，更具性價比。那么該車在日常實(shí)用性方面的表現(xiàn)又會是如何？本期《日常實(shí)用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2024款 北京現(xiàn)代勝達(dá) 鑒賞家 Ultra

官方指導(dǎo)價格：26.88萬元

一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

評測車配備前排無鑰匙進(jìn)入功能，并支持遙控鑰匙、藍(lán)牙鑰匙等多種進(jìn)入方式。用戶攜帶遙控鑰匙將手伸入門把手，即可解鎖車輛，鎖車時只需輕碰門把手外側(cè)的“內(nèi)凹處”，即可完成鎖車，便利性較好。  

評測車的后備廂支持車外按鍵、車內(nèi)按鍵、遙控鑰匙以及藍(lán)牙鑰匙多種開啟方式。此外，評測車的后備廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。

發(fā)動機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)一下，然后解鎖發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)部的鎖銷，順勢抬起發(fā)動機(jī)艙蓋即可。評測車的發(fā)動機(jī)艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩(wěn)定性不錯，開啟和關(guān)閉過程均較為輕松。

對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為450mm，在測試過的同級別車型中處于中游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

舒適性配置方面，評測車前排座椅調(diào)節(jié)按鍵位于座墊側(cè)面，調(diào)節(jié)按鍵位置合理，操作便捷。同時，主駕駛支持兩組記憶功能，便利性表現(xiàn)較好。此外，前排座椅支持加熱、通風(fēng)及按摩(僅駕駛位)功能，第二排座椅支持加熱功能，舒適性表現(xiàn)令人滿意。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為245mm，處于同級別中游水平，座椅可調(diào)節(jié)行程較為可觀。  

多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，上下可調(diào)節(jié)角度為14.5°，前后可調(diào)節(jié)距離為55mm，均處于同級別上游水平。

評測車的第二排及第三排座椅各配備兩個頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)。不過第三排頭枕內(nèi)部填充物較硬，對乘客的乘坐舒適性會造成一定影響。

前排中央扶手尺寸適中，表面采用皮質(zhì)材質(zhì)包裹，倚靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調(diào)節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

評測車的前排、第二排及第三排各配備2個Type-C接口。此外，中控臺下方還配有1個12V電源接口，后備廂還擁有1個220V電源，能夠滿足車內(nèi)乘客電子設(shè)備的用電需求。

此外，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達(dá)到8.98V、1.28A和9.03V、1.51A左右。第二排USB Type-C接口的電壓和電流分別為9.12V、1.54A和9.11V、1.29A左右。第三排USB Type-C接口的電壓和電流分別為9.15V、1.4A和9.13V、1.38A左右。

隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

由于評測車無法登錄車機(jī)賬號，因此語音功能未能進(jìn)行測試。

評測車在前排還配備了2個手機(jī)無線充電板，位于杯架前方，拿放手機(jī)十分便捷，日常使用便利性不錯。不過，兩塊無線充電板均未配備散熱口，長時間充電需留意手機(jī)發(fā)熱情況。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《輕越野新寵 試駕北京現(xiàn)代全新勝達(dá)》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

經(jīng)過實(shí)測，評測車全車共計16個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均具有合適的儲物空間進(jìn)行擺放，并且位置設(shè)計合理，拿取物品十分方便。

后備廂方面，內(nèi)部空間比較規(guī)整，即便是三排座椅全部開啟的狀態(tài)下，也基本能夠滿足日常使用所需。此外，第三排座椅還支持比例放倒，能夠進(jìn)一步擴(kuò)展后備廂容積。

對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口長度為900mm；開口寬度為1230mm；后備廂進(jìn)深為380mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為810mm。

五、安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為3.345m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)實(shí)測，后方視野所測得的距離為13.411m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經(jīng)實(shí)測，左、右外后視鏡視野范圍分別為26.5°和21.8°，均處于同級別上游水平，兩側(cè)視野盲區(qū)較小。

在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在1.224m處可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率略有不足。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，2024款北京現(xiàn)代勝達(dá)的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為0.313m，表現(xiàn)達(dá)到同級別上游水平。

前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在1.221m處感應(yīng)到前方物體，達(dá)到同級別上游水平，持續(xù)蜂鳴階段提示距離為0.324m，表現(xiàn)未達(dá)到同級別平均水平。

評測車配備了360度全景影像，整體畫質(zhì)清晰度不錯。同時，影像畫面顯示清晰，鏡頭畸變情況較小，并且還提供了可隨動的輔助線，表現(xiàn)出色。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.381m，處于同級別中上游水平。

車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。除主駕車門外，評測車其他車門上方均配備車內(nèi)拉手。

總結(jié)：

通過本次測試可以看到，2024款北京現(xiàn)代勝達(dá)不僅具有更高的性價比，其日常實(shí)用性的測試成績也可圈可點(diǎn)，尤其是在功能性配置方面，在同級車型中占有較大的優(yōu)勢。不過，依然還存在一些需要優(yōu)化的問題，例如主駕駛座椅調(diào)節(jié)距離較短、門檻離地高度較高、USB接口種類較少等。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺具有高性價比且實(shí)用性表現(xiàn)出色的中型SUV，那么2024款北京現(xiàn)代勝達(dá)值得您重點(diǎn)關(guān)注。