龍年春運期間的一場特大暴雪，讓不少選擇自駕的返鄉(xiāng)人被迫長時間滯留在高速公路上。這種極端天氣，對電動汽車的補能服務(wù)來說是極大的考驗。但實際上，除了“即加即走”的油車外，換電補能正在成為電動車充電焦慮的最優(yōu)解。

 

在這次春運中，一直布局換電業(yè)務(wù)的蔚來汽車，讓更多人看見了換電補能服務(wù)方式的優(yōu)越性。與動輒充電數(shù)小時的電動車相比，蔚來換電車型的補能速度要快上數(shù)十倍。從下單、排隊到換電完成，蔚來用戶在高速公路換電平均只需10分31秒。

也正是基于時間短、補能快的優(yōu)勢，蔚來換電模式受到消費者越來越多地歡迎。2月20日，蔚來發(fā)布《蔚來用戶2024春節(jié)出行報告》，數(shù)據(jù)顯示，2024年2月8日至2月18日春節(jié)期間，蔚來累計為用戶提供871,477次換電服務(wù)，單日換電峰值90,199次，同比增加44.65%。

其中，高速換電站單量激增，共提供308,646次換電服務(wù)，較去年春節(jié)平均每日增加11,420次，共為用戶免除服務(wù)費約9,260,000元。

在電動車補能領(lǐng)域，深耕換電方式的蔚來始終是一枝獨秀。但攔不住的真相就是，換電一時爽，一直換電一直爽。或許真是基于這一點，蔚來等布局換電模式的企業(yè)，似乎真的要等到好消息了。

 

早在去年年中，有關(guān)部門就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，直接降低了換電車型的購入門檻。2024年伊始，《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》也拍馬趕到，提出到2025年初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系，全面實施和優(yōu)化充電峰谷分時電價，到2030年，我國車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

通俗一點解釋，想要達到“實施意見”描繪的效果，換電補能具備相當(dāng)之大的優(yōu)勢。這也意味著，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，越來越注重“換電”這條路了。

 

對企業(yè)來說，近三年的新能源汽車發(fā)展政策均鼓勵車企開展換電模式推廣應(yīng)用，預(yù)示著換電業(yè)務(wù)未來發(fā)展?jié)摿o限。因此，在政策鼓勵支持換電模式發(fā)展的大前提下，不少敏銳的企業(yè)也開始洞察到換電模式的前景，從而紛紛“跑步”入局換電賽道。

2023年11月，長安、吉利先后宣布與蔚來開展換電合作；今年1月11日，江淮、奇瑞也加入蔚來換電戰(zhàn)略“朋友圈”。在多方車企的強強聯(lián)合之下，以蔚來為核心的“換電聯(lián)盟”已經(jīng)建立。

 

政策的大力支持不僅讓同行看見換電模式的光明前景，也引來資本市場的廣泛關(guān)注。

1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署《關(guān)于共同推進開放共享的儲充換體系建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，中安能源在當(dāng)天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設(shè)1000座儲充換一體式換電站。

隨著國資的入局，蔚來換電站的公共產(chǎn)品屬性顯現(xiàn)。與各大企業(yè)的大范圍換電合作，也從很大程度上降低蔚來換電站的建設(shè)和運營成本。

可以說，在換電模式的推廣上蔚來已經(jīng)邁過從0到1的過程，如今迎來了從1到100的快速發(fā)展期。其中不乏蔚來在換電領(lǐng)域的持續(xù)耕耘，隨著政策的背書、同行的加入以及大量資本的支持，蔚來換電的路徑，正在越走越寬。