距離蔚來汽車第三品牌“firefly螢火蟲”的發(fā)布還有兩天，目前該品牌的Logo已經(jīng)正式公布，不過當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示新品牌將會定位“智能電動高端小車”品牌時，筆者還是不禁為螢火蟲的未來捏把汗。

螢火蟲這個品牌規(guī)劃其實很早就被爆料出來，高端新能源車市場競爭激烈，蔚來汽車想要提升市占率自然得考慮向下發(fā)展。但蔚來自身已經(jīng)穩(wěn)住了30萬級市場，自然不可能自降身價，而樂道已經(jīng)定價20.69萬元-25.59萬元，所以之前外界普遍認(rèn)為螢火蟲的定價會在10-20萬之間。

 

不過，既然李斌表態(tài)螢火蟲要做“高端小車”，那新車的價格大概率低不了，此前李斌曾表示蔚來會有三個品牌覆蓋14萬元-80萬元的價格區(qū)間，所以螢火蟲的最低售價可能就在14萬元左右，目前可以參考的競品有smart和寶馬MINI。

smart品牌一共有smart精靈#1、smart精靈#3、smart精靈#5三款車型，價格涵蓋15.49萬元-36.8萬元區(qū)間；寶馬MINI目前有兩款純電車型，分別是指導(dǎo)價18.98萬元-26.68萬元的電動MINI COOPER和指導(dǎo)價20.99萬元-27.99萬元的電動MINI ACEMAN。而這兩個品牌在銷量上并不算特別高，以smart為例，十一月的銷量為3889輛，三款車型加一起也沒有樂道L60賣得多。

 

一方面本身smart這樣的品牌就主打精品、輕奢電車，受眾群體比較小眾，更重要的是，超過15萬的車對于絕大多數(shù)中國人而言，尺寸一定得“夠大”，而且看看近期亮相的一些新車，不難出現(xiàn)最近的市場趨勢也是“大車”之爭。

目前已知的幾款可能將在明年正式發(fā)布上市的大型SUV，比如騰勢N9、深藍(lán)S09、風(fēng)云T11、昊鉑HL等，吉利汽車方面也表示將會在明年下半年發(fā)布銀河全尺寸SUV，車長超五米、軸距超三米的新能源旗艦SUV之爭將會成為明年的一大看點，這就更顯得螢火蟲這個品牌在反其道而行。

 

至于“智能”層面，如果起售價在14萬元左右，留出的成本空間已經(jīng)相當(dāng)有限，大概率就是小鵬MONA M03的水準(zhǔn)，所以目前螢火蟲最大的賣點估計還是體現(xiàn)在“電動”層面，也就是換電。

換電有兩個好處，一是能夠通過電池租賃的形式拉低車輛的入手門檻，以樂道L60為例，選擇租電的方案下起售價直接來到了14.99萬元，而螢火蟲也是支持換電的，所以自然也會有相應(yīng)的BAAS方案，最終的入手門檻可能會在10萬元左右。

 

另一個好處則是換電帶來的超快補能體驗，整個過程基本在三分鐘之內(nèi)就能完成，而且參考蔚來的換電模式，預(yù)計螢火蟲也可以根據(jù)自己的出行需要，租用不同規(guī)格的電池包，在當(dāng)前A0級小車普遍存在續(xù)航焦慮但又無法進行換電的情況下，這可能是螢火蟲吸引用戶的最大賣點。

但需要注意的是，目前蔚來建成的換電站應(yīng)該暫時不兼容螢火蟲，這一點李斌也明確提到了，原因也很簡單，現(xiàn)在蔚來旗下電池包最小的是樂道L60，搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池包，而對于一臺小型電車而言，最大也不會超過這個容量；其次，現(xiàn)階段蔚來換電站支持的車輛軸距為2800-3300mm，螢火蟲顯然不在這個范疇。

 

如果要為螢火蟲單獨建立換電網(wǎng)絡(luò)，就需要蔚來投入更多的資源和時間，而且也會讓螢火蟲失去蔚來覆蓋更全的換電站優(yōu)勢。

寫在最后:

現(xiàn)階段來看，蔚來第三品牌“firefly螢火蟲”需要面臨諸如市場定位小眾、沒有蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的支持等不利因素，能否破圈，還得看12月21日的NIO Day上，螢火蟲是否可以拿出足夠多的亮點。