龍年的第一場降價(jià)潮，沒想到來得那么早。

2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，其中秦PLUS DM-i榮耀版7.98萬元的價(jià)格直接把插混車型帶入了“7字頭”，并打出了“電比油低”的口號(hào)。

 

緊接著，對(duì)標(biāo)秦PLUS的五菱星光也開啟降價(jià)，其插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價(jià)降至“9字頭”。該價(jià)格雖然比不上55km版的秦PLUS，但比120km的秦PLUS要便宜一些。

 

看到兩家都降價(jià)了，長安啟源也坐不住了，宣布旗下的啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號(hào)。

 

當(dāng)然坐不住的也不是只有長安啟源，哪吒、歐拉、上汽通用別克紛紛跟進(jìn)。

其中，緊湊型SUV哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，同時(shí)推出保值換購政策；而別克更是直接把中大型純電SUV卷到15萬，別克 ELECTRA E4增值款售價(jià)15.99萬元起。

值得一提的是，這場以新能源唱主角的價(jià)格戰(zhàn)，還出現(xiàn)了一家以油車為主的企業(yè)——北京現(xiàn)代。

從其公布的信息可知，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型正式降價(jià)，最低7.58萬元起，并打出口號(hào)“油比電強(qiáng)”，似乎是針對(duì)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的那句“接下來，誰還會(huì)買燃油車呢”的言論。

然而，不管是“電比油低”還是“油比電強(qiáng)”，這場由比亞迪掀起的降價(jià)潮殺傷力都太大了，尤其是對(duì)同級(jí)別的合資燃油車。

大家都知道，國內(nèi)的中級(jí)轎車市場這塊蛋糕依然被合資油車把持著。截止到今年1月，朗逸、軒逸、速騰這三款車加起來當(dāng)月銷量大約9萬輛，思域也賣了超過2萬輛，此外還有多款合資燃油轎車的銷量超過1萬輛，他們的核心賣點(diǎn)無非就是價(jià)格便宜、省油。

 

但隨著7.98萬元的秦PLUS榮耀版以及7.89萬元的長安啟源A05到來，相信注重性比價(jià)的中級(jí)車用戶，選擇前者肯定比選擇軒逸、朗逸的多，畢竟經(jīng)濟(jì)實(shí)惠駕駛體驗(yàn)還更好。

因此我們也有理由相信，如果合資車企沒有及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略，市場格局很快就會(huì)發(fā)生變化。反正要么跟著降價(jià)，要么就被卷死。

當(dāng)然，不同于降價(jià)潮對(duì)同行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，消費(fèi)者在其中是有著絕對(duì)實(shí)際的利好，不僅能享受到真金白銀的優(yōu)惠，選擇范圍也更廣了。年后如果有購車需求的消費(fèi)者不妨去各品牌銷售店多方比較，親自試乘試駕選到中意的車。