如果要評(píng)選一個(gè)2024年最讓人驚喜的造車新勢(shì)力，我相信不少人都會(huì)投給零跑。自從搭上了STELLANTIS集團(tuán)的國際快車，零跑的背景突然就雄厚了起來，畢竟大部分消費(fèi)者對(duì)于二線新勢(shì)力最害怕的就是突然倒閉，零跑有了STELLANTIS集團(tuán)的背書，讓很多人至少從意識(shí)上放松了戒備，愿意去了解其旗下的產(chǎn)品。

當(dāng)然，零跑自己也非常爭(zhēng)氣，抓住了機(jī)遇，2024年不僅為老款C11/C01兩款車進(jìn)行了更新?lián)Q代，還帶來了C10與C16這兩款完全全新的車型，并且在國際市場(chǎng)推出了B10車型。

 

而零跑的產(chǎn)品，無論哪一款，總結(jié)起來就是一個(gè)詞——“量大管飽”，你可以在這些車上找到很多二三十萬的中高端車才有的配置，由此零跑也被稱為“車圈小米”，又因?yàn)槠渲鞔蛟龀虅?dòng)力與舒適性配置，也被稱為“小理想”。

從這些外號(hào)中可以看到，用戶對(duì)于零跑使用的都是美譽(yù)，也證明了其已經(jīng)在中國的新能源市場(chǎng)中闖出了自己的一片天，而11月份4萬臺(tái)的銷量，讓其穩(wěn)坐造車新勢(shì)力老二的位置，僅次于理想，從周銷量上來看，零跑現(xiàn)在已經(jīng)是“穩(wěn)三爭(zhēng)二”的存在，零跑也是造車新勢(shì)力前十中唯一提前完成2024年預(yù)定目標(biāo)銷量的車企。

 

回顧零跑這一路的旅程，無論是老將零跑C11/C01還是今年的新品C10/C16都拿到過不錯(cuò)的成績(jī)，可讓人失望的是，似乎在零跑內(nèi)部，對(duì)它們并不能做到一視同仁，這也就是我們今天要提到的OTA。

OTA作為新能源車企們推出的重要功能，能夠在車輛后續(xù)的使用中為消費(fèi)者帶來更多新奇的體驗(yàn)提升，更重要的是，能夠通過用戶反饋對(duì)車型在操控、車機(jī)、座椅等多個(gè)方面進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，但有些品牌OTA功能被當(dāng)成了擺設(shè)，有些品牌OTA又經(jīng)常無關(guān)痛癢。可像零跑這樣，同一批新車不同的態(tài)度，卻是極為少見的。

在最新一次的更新中，零跑C10與C16都分別迎來了2024年可謂是最重大的更新，我們也簡(jiǎn)單為大家做了個(gè)匯總，主要包括了以下內(nèi)容：

 

首先是最重磅的HPA記憶泊車，這也是零跑之前在發(fā)布會(huì)上承諾的功能，只要一次路線學(xué)習(xí)之后，下次停車的時(shí)候車就可以完全自己來，更重要的是，零跑為了讓這項(xiàng)功能更人性化，還配套了APA語音泊車的功能，停車的時(shí)候人都不用非得坐在車?yán)锇窜嚈C(jī)，只需要語音就可以操控；

此外，零跑還帶來了無麥K歌、AI壁紙、以及很多用戶呼聲比較高的瀏覽器功能，幾個(gè)功能都是能實(shí)實(shí)在在提升用車幸福感的，平時(shí)經(jīng)常會(huì)用到。正因如此，零跑的用戶對(duì)這次的更新評(píng)價(jià)是非常高的，同時(shí)也勾起了C11與C01車主的期待，畢竟C10與C16是新車，更新早一點(diǎn)無可厚非。

 

可讓這些車主沒想到的是，當(dāng)輪到C11與C01的時(shí)候，24款直接跳票（直到現(xiàn)在還沒有更新），而老款C11/C01還真有推送，但OTA內(nèi)容完全變了，同樣我為大家簡(jiǎn)單介紹一下：新增了底欄按鈕自定義功能、新增健康充電（可智能調(diào)整充電上限）、前除霧開關(guān)優(yōu)化、新增OTA推送不提醒、新增燃油優(yōu)先后強(qiáng)制保電。

 

很明顯可以看到，基本都是一些無關(guān)痛癢的小功能，絕對(duì)稱不上一次大版本的OTA更新，這也是把一眾C11/C01車主給氣的夠嗆，評(píng)價(jià)零跑“為了OTA而OTA”。

如果說新老款區(qū)別對(duì)待是汽車圈常見的現(xiàn)象，那么對(duì)于同樣是24款的C11/C01也區(qū)別對(duì)待確實(shí)讓人不理解，更過分的是，實(shí)際上新款C11/C01在智能座艙硬件水平上跟C10/C16兩款車是完全一致的，其中C10的售價(jià)與定位甚至還不如C11，可零跑就是把C10與C16當(dāng)成了親兒子不斷給各種功能，新款C11則一直是小修小補(bǔ)。

 

唯一能夠解釋這種偏愛的邏輯，只能是現(xiàn)階段C10與C16兩款車是零跑的銷量支柱，從11月銷量也可以看到，兩款車加起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了總銷量的50%，而C11在近半年呈現(xiàn)了銷量不穩(wěn)定的情況。

但這種邏輯也意味著，一旦出現(xiàn)銷量更好的情況，或許C10跟C16也會(huì)遇到與C11一樣的OTA困境，而且這種情況并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)槊髂暌患径龋闩艿耐跽ㄜ囆停瑑r(jià)格更低的B10就要上了，到時(shí)候零跑整個(gè)C系列的OTA都要變成擺設(shè)嗎？