新能源汽車當下在我國確實受到了很大的關注，面對這種情況，東風啟辰派出了大V DD-i前來應戰，這臺車會交出的怎樣的答卷呢，能否在當前競爭激烈的市場中站穩腳跟，下面我們一起來看看。

 

外觀方面

還是延續了啟辰大V的一些設計理念，只不過在一些細節上進行了改變，封閉式黑色格柵的尺寸進一步加大，營造前衛感覺的同時也顯得更有氣勢。燈組樣式采用細長的貫穿式燈帶，搭配三段式日間行車燈，主燈組則放在了日行燈下方，與中網融合、一體性很好。前杠的造型也是有了一下小的改動，兩側的通風口放置到了更靠下的位置，也是提升了不少運動氛圍。

 

側面的整體造型也是與燃油版保持了一致，筆直的腰線貫穿整個車身，車門上的線條也是增加了該車的力量感。與燃油版相比最大的變化便是換裝了象征新能源的封閉式輪圈，不過輪胎的扁平比要比燃油版車型更大一些，或許是為了舒適性做考慮。尺寸方面，啟辰大V DD-i的車身長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距2700mm。

 

尾部造型與燃油版車型基本保持一致，貫穿式燈組也是當下非常新潮的設計元素，后包圍底部還配備了仿碳纖維飾板。并保留了標志性的V字形高位剎車燈，同時車頂的鏤空尾翼也是得到了保留。貫穿式的LED尾燈組使用了熏黑的效果，在增加辨識度的同時，整體看起來更加具有力量感和攻擊性。

 

內飾方面

啟辰大V DD-i的內飾布局依舊是采用了燃油版的風格造型，沉穩大氣的同時也不會顯得廉價，整體非常耐看。電子換擋按鈕設計，提升了科技感，同時也讓整車內飾看起來更加整潔。并且上下平底方向盤也是說明了該車偏向于運動屬性的設定。

 

 

采用雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏，并且配備了啟辰V-Link智聯系統，以及高通驍龍8155車規級芯片，提升處理速度的同時，功能性也得到了提升，通過下拉屏幕便可以找到各種車輛設置界面，點按時的操作速度也沒有問題。而且值得一提的是，配備了比較好用的540°全景影像功能，也就是帶底盤透視的輔助，無論停車還是去到坑洼路面，都可以對當前的道路狀況有更清晰的認知。

 

座艙方面

座椅的用料使用了多條幅的縫線設計。乘坐起來也是比較舒適，前排的包裹性很到位，后排整體的支撐性也是可圈可點的，尤其是腿部和腰部的支撐，令人滿意。另外在配置方面，高配車型還提供前排座椅加熱、通風，而且還增加了四個車窗的一鍵升降功能（燃油版車型僅主駕駛車窗為一鍵升降）。

 

雖然是一臺緊湊型SUV，但啟辰大V DD-i的后排空間值得表揚，身高1.77米的體驗者腿部空間超過兩拳、頭部余量也有一拳左右，而且配合接近純平的地臺和超大尺寸的全景天幕，對于后排乘客的照顧還是十分到位的。

 

 

動力方面

啟辰大V DD-i采用1.5T四缸發動機和電動機相結合的插混系統，其中發動機最大功率為120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驅動電機的最大功率為150千瓦，峰值扭矩320牛·米。動力電池方面，啟辰大V DD-i超混動配備磷酸鐵鋰電池組，60公里iC、iD版電池容量為10.3千瓦時，NEDC純電續航里程為60公里；110公里iE、iT版電池容量為18.4千瓦時，NEDC純電續航里程為110公里。

 

啟辰大V DD-i提供舒適與激情兩種駕駛模式。激情模式下油門響應變得更加積極，同時方向盤轉向力度加強，匹配強勁動力表現，更符合年輕消費群體對駕駛的需求。切換至舒適模式，并選用純電優先，啟辰大V DD-i具備的110km純電續航又能夠滿足日常通勤需要。

 

此外，針對新能源車的啟停暈車、續航衰減等痛點。啟辰大V DD-i引入Auto.E單踏板系統，可根據用戶需求自定義動能回收強度，通過智能加減速算法，減少駕駛員頻繁換腳的操作，以求行駛過程更為流暢、無明顯頓挫感，提升整體的駕乘舒適性。其次，新車搭載的混動系統采用低溫能量遷移控制技術，能夠精準控制電池充放電能力，保障車輛在極端低溫天氣條件下系統的正常運作。

 

底盤部分，啟辰大V DD-i采用前麥弗遜式+后五連桿獨立懸架組合。屬于稍稍偏運動的調校，整體懸架表現相當扎實，具有一定的韌性和阻尼。此外，新車方向盤的轉動力矩非常輕，很容易就營造出比較輕快愜意的駕駛感受，這點對于女性駕駛者來說十分友好，開起來不會有什么壓力。

 

 

寫到最后

啟辰大V DD-i的各個方面的表現都讓人挑不出毛病，面對競爭激烈的汽車行業競爭，價格定位較為合理，最近還有一定力度的終端優惠，一些地區甚至有著高達1.5萬的優惠，裸車價不到10萬元還是一個比較不錯的選擇。

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