有沒有發(fā)現(xiàn)，為了盲目追求行駛里程，現(xiàn)在很多插混車型的油箱都做的可大了。

近日在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，主席賈可也公開批評了該亂象，“現(xiàn)在的這個新能源汽車油箱要比燃油車的油箱還大，天天呼吁禁止燃油車，結果自己造了個插電車油箱比燃油車還大”。

 

賈可的話很符合中國新能源市場的現(xiàn)狀，而給插混車型增大油箱的本質，卻是新能源市場的亂卷。

為了加快獲得市場份額，降低價格只是一方面，降本的同時還要“增配”，這才會讓消費者看起來更有性價比，可是降本的過程都捉襟見肘了，怎么還能增配呢？

數值，成了最關鍵的體現(xiàn)。

 

以前講插混車能跑個一千公里，看起來已經很厲害了，但是新能源的宣傳并不能只告訴你“油耗”，還要告訴你“能跑多遠”。畢竟里程焦慮才是最大的課題，油耗在每個人腳底下都不一樣。

所以新能源插混車的續(xù)航里程也就由此越做越長。

從一千到一千五，到了現(xiàn)在都能到2100公里。2.9L的油耗或許還是不同工況下的數據差異，但2100km掛在宣傳標語上的時候，就已經讓人把“低油耗”和“可靠”印在了心里。

 

可油耗和行駛里程都告訴消費者了，唯獨沒把油箱大小掛在宣傳頁上。65L的油箱容積比一般家用車的四五十升高出了一大截，難怪能跑那么遠，純燃油車掛個65L的油箱也能跑不少路。

可是話說回來，就算是用了大油箱，這又有什么壞處呢？無非就是多沉一點唄，油可能多變質一點唄。

 

當然，從短期和車輛本身上看，當然沒什么問題，甚至還解決了消費者的焦慮。但是新能源時代的卷就是這樣，放在每一個單車上都看似沒問題的行為，卻在實際地壓縮中國新能源汽車未來的發(fā)展空間，也在壓榨那些說良心實話企業(yè)的生存空間。

試想一下，在2100km的標語以后，其他車企用著正常油箱容積的車型，要標注多少公里才能吸引消費者的關注呢？2200km嗎？科技能做到嗎？