我是沒想到，“以前沒錢買寶馬，現(xiàn)在沒錢買寶馬”，這句調(diào)侃寶馬的段子，居然照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

前幾天，#寶馬腰斬式大降價(jià)#話題沖上熱搜，話題閱讀量突破8000萬，討論量2.3萬，一度沖上微博熱搜第一。相關(guān)媒體報(bào)道，官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬元起的寶馬i3車型，最低裸車價(jià)已經(jīng)來到17萬余元，落地總價(jià)不到20萬元。今年1月份上市、官方起售價(jià)43.99萬元的寶馬i5，最高優(yōu)惠也達(dá)到了14萬元左右。

 

寶馬純電車優(yōu)惠5折起，這可是史無前例的折扣，怪不得話題會(huì)沖上熱搜。有意思的是，這還不算完。

在某社交平臺(tái)上，流傳著一份寶馬車型報(bào)價(jià)表。不僅是純電車型，X1、X3和3系等燃油車也在打折，優(yōu)惠額度普遍在10萬元左右。結(jié)合各地4S店情況來看，這份報(bào)價(jià)單的可信度極高。不過，終端實(shí)際優(yōu)惠應(yīng)該還能再高一點(diǎn)。畢竟，價(jià)格到店還能談。

寶馬為什么價(jià)格大跳水？降價(jià)，無非就是求量。

2024年第一季度，寶馬在歐洲和美國市場(chǎng)，銷量都實(shí)現(xiàn)了正增長。但在中國市場(chǎng)，銷量卻同比下滑3.8%至187452輛（含寶馬和MINI品牌），成為寶馬全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場(chǎng)。或許是受中國市場(chǎng)影響，寶馬汽車Q1利潤同比下降29.4%。

寶馬為什么銷量下滑了呢？寶馬官方將中國市場(chǎng)銷量下滑的原因歸結(jié)為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。顯然，這不是最核心的答案。其實(shí)原因大家應(yīng)該都知道，新能源發(fā)展不順唄。

以寶馬i3為例，幾乎就是換殼版寶馬3系，造型設(shè)計(jì)上沒有煥然一新的地方。相比國產(chǎn)純電汽車，寶馬i3造型真談不上亮眼。配置更不用說，國產(chǎn)車都是遙遙領(lǐng)先。而且，智駕、車機(jī)和座艙等智能化配置，國產(chǎn)車更是全面碾壓。當(dāng)然，寶馬操控或許更勝一籌，可在國產(chǎn)車出眾的智能配置和極致性價(jià)比面前，又有多少消費(fèi)者愿意掏錢呢？

 

其他純電車型，跟寶馬i3都是大同小異。寶馬純電動(dòng)汽車，不能說一無是處，只是競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不高。否則，也不會(huì)被網(wǎng)友們諷為“雜牌車”。在新能源浪潮之下，寶馬還沒能真正做好純電車，再加上極度瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)影響，銷量下滑也是在所難免了。

那，還有其他原因嗎？當(dāng)然有。

大家都應(yīng)該聽過“開寶馬，坐奔馳”，這句話其實(shí)代表了兩家品牌的調(diào)性。寶馬主打的是終極駕駛機(jī)器，傾向于司機(jī)打造平衡的高端乘用車，倡導(dǎo)的豪華理念是“手見即豪華”。奔馳主打的是乘坐頂級(jí)享受，傾向于打造舒適優(yōu)雅的乘坐體驗(yàn)，倡導(dǎo)的豪華理念是“眼見即豪華”。

秉承豪華理念，寶馬塑造了操控性能賣點(diǎn)，奔馳則是高級(jí)視覺賣點(diǎn)。新能源浪潮襲來之后，兩家品牌都不同程度受到?jīng)_擊。只不過，寶馬比奔馳“受傷”更嚴(yán)重。

 

純電機(jī)擁有比燃油機(jī)更高的輸出效率，讓現(xiàn)在二三十萬元的純電車，加速性能已經(jīng)比肩甚至反超百萬級(jí)燃油車。比如26.9萬元的極氪001，官方百公里加速3.5秒，比101.39萬元的寶馬M4還快0.2秒。盡管加速性能并不代表操控性能，但直觀數(shù)據(jù)總能形成碾壓之勢(shì)，一定程度上削弱了寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力。

沒有燃油系統(tǒng)束縛之后，純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)更加大膽前衛(wèi)。現(xiàn)在二三十萬元的純電車，你幾乎都看不到任何燃油車的痕跡，全是秉承前衛(wèi)理念的設(shè)計(jì)。但是，大多數(shù)都是科技豪華范，與奔馳的高級(jí)豪華有所差距。你不妨仔細(xì)看奔馳轎車，無論是E級(jí)還是S級(jí)，造型設(shè)計(jì)上所呈現(xiàn)的高級(jí)范，目前沒有哪款國產(chǎn)純電車能夠完全做到。

 

人是視覺動(dòng)物，愿意為極致視覺體驗(yàn)買單。所以，盡管奔馳近些年的新能源風(fēng)格設(shè)計(jì)槽點(diǎn)滿滿，但品牌視覺豪華底蘊(yùn)還是十分耐造，幫助奔馳穩(wěn)住了豪華市場(chǎng)大盤。否則，奔馳旗艦轎車邁巴赫系列，2023年在華銷量怎么能實(shí)現(xiàn)同比增長21%呢？

大概，寶馬也洞察到視覺體驗(yàn)的魔力，開始在設(shè)計(jì)方面狠下功夫。但前面也說了，寶馬的強(qiáng)項(xiàng)是操控性能，設(shè)計(jì)并不是它最拿手的功夫。想要把不拿手的東西，打造成新的殺手锏，顯然不是一件容易的事。不巧，私以為寶馬算是翻車了。按網(wǎng)友的話說，嚴(yán)重懷疑寶馬收購了華晨之后，華晨的人不服在里面當(dāng)內(nèi)鬼……

 

新一代的寶馬7系，換裝了更大尺寸的“雙腎”進(jìn)氣格柵，視覺沖擊力確實(shí)強(qiáng)。結(jié)果呢？新裝的分體式大燈，一副“瞇瞇眼”形態(tài)，瞬間降低了逼格檔次。而雙聯(lián)屏的簡約內(nèi)飾，也沒有以往的豪華質(zhì)感。寶馬5系也遭了殃，遮掉車標(biāo)的車尾，跟凱美瑞如出一轍。寶馬3系就不多說了，也是一言難盡。

操控性能魅力下降，新式設(shè)計(jì)槽點(diǎn)滿滿，寶馬銷量要不下跌，那還真奇了怪了。正所謂吾日三省吾身，相比新能源浪潮的沖擊，寶馬或許更應(yīng)該好好找找自己的原因。