1992年，錢學(xué)森老先生向國(guó)家建言，中國(guó)要跳過燃油車階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。錢老預(yù)見了中國(guó)汽車工業(yè)前進(jìn)的方向。今年4月上半月，中國(guó)新能源汽車零售滲透率首次超過50%，本月第三周，新能源汽車的上險(xiǎn)滲透率也首次超越50%，這是歷史性的時(shí)刻——新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。

 

在5月28日，比亞迪在西安舉辦了第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)王傳福發(fā)表了20多分鐘的演講，回顧了比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)歷程。聽完王傳福的演講，我理解了為何“寧可幾十億打水漂”也要做插混的決心。

插電混動(dòng)是新能源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的賽道

本文開頭已經(jīng)說過，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車。而在今年4月的新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電占比為59%、插混為32%、增程為9%。2023年4月，純電為72%、插混為21%、增程7%。

 

2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插電混動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了85%，再結(jié)合目前絕大多數(shù)的中國(guó)品牌都有插混車型推出，插電混動(dòng)已經(jīng)成為了新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的賽道。

 

也正是基于插電混動(dòng)成為用戶追求的“香餑餑”，王傳福也堅(jiān)定了將插混走下去的決心。王傳福在發(fā)布會(huì)上說：“當(dāng)工程師提到DM混動(dòng)技術(shù)可以將虧電油耗降低到3L以內(nèi)時(shí)，我當(dāng)即拍板開干。如果失敗了，最多幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂，但一旦成功了，將會(huì)面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間。”現(xiàn)如今，全球每賣出4臺(tái)插混車型，就有3臺(tái)是中國(guó)品牌。按照王傳福所說：“全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻。”

比亞迪的插混之路，就是要走別人沒走過的路

在DM技術(shù)發(fā)布會(huì)上，王傳福向大家回顧了比亞迪的插電混動(dòng)研發(fā)之路，比亞迪的第一臺(tái)插混汽車可以追溯到2008年，比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線。從2008年到2021年，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了四代。

 

雖然F3DM誕生于2008年，但比亞迪就已經(jīng)開始研究新能源汽車的路線。王傳福回憶說：“做電池起家的比亞迪一開始是打算做純電動(dòng)車，但那時(shí)候中國(guó)連燃油車都還沒有普及，新能源汽車更是一張白紙，動(dòng)力電池技術(shù)還無法滿足純電動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航要求，路上也沒有充電樁，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，跳過燃油車直接去做純電動(dòng)車，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。”

隨后比亞迪轉(zhuǎn)向了混動(dòng)，但由于混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先的日本企業(yè)建立了極高的專利壁壘，比亞迪便開始了以電為主、油為輔的混動(dòng)系統(tǒng)方向，雖然這一領(lǐng)域，從來沒人干過，也沒有任何技術(shù)方案。但比亞迪認(rèn)為，創(chuàng)新就是要走別人沒有走過的路。王傳福也在發(fā)布會(huì)上說：“我始終堅(jiān)信插混車應(yīng)該是大多數(shù)中國(guó)家庭的第一臺(tái)車，無論如何要堅(jiān)持走下去。”

 

2008年，全球第一輛插電混動(dòng)汽車——比亞迪F3DM下線。該車型搭載的DM雙模技術(shù)，也就是第一代DM技術(shù)，開創(chuàng)了以電為主的混動(dòng)技術(shù)路線。

2013年，第二代DM技術(shù)推出，率先搭載在秦、唐等車型銷售。

2018年，比亞迪第三代DM技術(shù)推出，解決了虧電狀態(tài)下油耗高、動(dòng)力不足的問題。

2021年，第四代混動(dòng)技術(shù)DM-i推出，有了該技術(shù)的加持，比亞迪的插混車型從2020年的48000臺(tái)增長(zhǎng)到2023年的143萬臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)每賣出的兩臺(tái)插混汽車中，就有一臺(tái)是比亞迪的。由此，比亞迪的插混之路走成功了。

第五代DM技術(shù)，再次改寫全球汽車的油耗史

經(jīng)歷了四代更新的DM技術(shù)，雖然讓比亞迪成為了全球領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，但比亞迪并沒有停下在插電混動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)的腳步，于是就有了第五代DM技術(shù)，以及秦L和海豹06的上市即交付。

 

第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)再度刷新了插混技術(shù)的天花板，這得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。

 

王傳福在發(fā)布會(huì)上說：“比亞迪第五代DM技術(shù)有三個(gè)全球之最，分別是46.06%全球發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高、2.9L全球最低百公里虧電油耗、2100公里全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航。”不僅發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率再一次刷新了世界紀(jì)錄，而且中國(guó)品牌再次改寫了全球汽車的油耗史。

結(jié)束語：

在演講尾聲，王傳福說：“我記得20年前的北京車展，都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒人在意。20年后的北京車展，卻很難找到一輛新款燃油車。全世界都在看中國(guó)新能源汽車，許多國(guó)外車企甚至組團(tuán)前來觀摩學(xué)習(xí)。”從無人問津，到全球矚目，中國(guó)汽車不僅迎來屬于自己的黃金時(shí)代，也成為了全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者！