寧德時(shí)代要幫增程車，把比亞迪的插混優(yōu)勢(shì)給追回來(lái)。

比亞迪第五代DM的推出，拉開(kāi)了插混與增程式之間的技術(shù)差距，在能耗上占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。這就讓一批包括問(wèn)界、理想在內(nèi)增程式的產(chǎn)品，能耗端站在了下風(fēng)；對(duì)應(yīng)的，使用層面就是純電續(xù)航、綜合續(xù)航以及各種電費(fèi)油費(fèi)的疊加成本。

但是這種優(yōu)勢(shì)應(yīng)該持續(xù)不了多久，就會(huì)被增程車給追回來(lái)。準(zhǔn)確的說(shuō)，不是增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，而是對(duì)電池層面的一個(gè)加強(qiáng)。在背后提供技術(shù)支持的，就是寧德時(shí)代，它在大灣區(qū)車展上已經(jīng)亮相了相關(guān)電池，下半年，將和車企們開(kāi)始定點(diǎn)應(yīng)用。

容量大概40kWh或50kWh（以上）左右，純電續(xù)航300km水平，綜合續(xù)航能力在2000km以上。另外兩個(gè)重要信息點(diǎn)，一個(gè)是這塊電池會(huì)普及3C充電能力（20分鐘充滿）；第二個(gè)，是低電量時(shí)候的性能衰減不會(huì)非常明顯。

增程車痛點(diǎn)，解決了多少？

 

如果用上寧德時(shí)代的增程車專用電池包的話，能多大程度對(duì)增程產(chǎn)品有所提升，應(yīng)該是目前消費(fèi)者們比較好奇的點(diǎn)。而下半年會(huì)搭載的車型，可能包括哪吒和阿維塔的增程新車型在內(nèi)；現(xiàn)階段來(lái)看，寧德時(shí)代提供的電池，會(huì)幫助增程車提高純電續(xù)航、綜合續(xù)航，然后從而降低增程車的能耗水平。

表面看主要集中解決了兩件事，充電慢和純電續(xù)航短。

現(xiàn)在比較主流的增程車產(chǎn)品中，部分產(chǎn)品使用的電池包含了42kWh以及52.3kWh三元鋰電池，分別對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程是225km和280km（CLTC工況）。電池包也不算小，但對(duì)應(yīng)給到的續(xù)航里程還只是覆蓋到200km級(jí)別的水平，沒(méi)突破300km純電續(xù)航這個(gè)級(jí)別。而寧德時(shí)代這次要做的，是在同等40kWh、50+kWh的電池容量下，做出300km級(jí)別的純電續(xù)航表現(xiàn)。

這種操作，有可能會(huì)怎么實(shí)現(xiàn)？

 

在容量不變的情況下，只能是增加電池的能量密度來(lái)解決續(xù)航的提升問(wèn)題。這塊增程專用的電池，暫命名是“神行增混電池”，也就是說(shuō)它的一些技術(shù)特征和性能，都會(huì)與神行電池有一定的相似之處?？赡軙?huì)包括化學(xué)配方（神行系列，所以大概率會(huì)是磷酸鐵鋰配方）、能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的一致性，然后會(huì)在充電性能上有所下調(diào)。

應(yīng)該大概率會(huì)是把神行電池205Wh/kg的能量密度保留下來(lái)，用在這塊增混電池上來(lái)，以保持它在50kWh的容量下依舊有一個(gè)比較高的能量密度。然后，說(shuō)第二個(gè)點(diǎn)，想做到純電300km左右的續(xù)航表現(xiàn)，還是拿磷酸鐵鋰電池做的，那么在提高能量密度同時(shí)，也相應(yīng)會(huì)對(duì)整車重量有一個(gè)比較嚴(yán)苛的要求；上面提到的200km級(jí)別續(xù)航的產(chǎn)品，都是大尺寸車型，用的三元鋰電池包（主要是成本可以撐起來(lái)），車重會(huì)吃掉很大一部分續(xù)航里程。

 

所以，寧德時(shí)代這次的增混電池會(huì)找尺寸相對(duì)較小的產(chǎn)品來(lái)做，續(xù)航容易做出突破。應(yīng)該是類似于哪吒 L 那種規(guī)格。

然后，充電標(biāo)配3C？

 

算是扣出了小電池包的一個(gè)極致充電效率了，提升幅度不大，相比現(xiàn)有車型來(lái)說(shuō)提升了一分多鐘的充電速度。提升效果不算大，就不用展開(kāi)來(lái)聊了，大概邏輯就是在神行電池的快充基礎(chǔ)上，降低電池充電功率（小電池由于尺寸原因，放熱失控的材料使用限制，導(dǎo)致了耐高溫性能肯定會(huì)有所下降，所以做了最大功率限制）。

綜合續(xù)航拉平插混，咋弄的？

 

滿電300km左右的續(xù)航表現(xiàn)，加滿油之后綜合續(xù)航接近2000km左右的成績(jī)，應(yīng)該問(wèn)題不大，目前給到的信息也基本指向了2000km綜合續(xù)航的級(jí)別。關(guān)于這種表現(xiàn)，關(guān)乎到兩個(gè)因素，第一是整車的動(dòng)力系統(tǒng)（增程器）性能、第二是相應(yīng)的會(huì)對(duì)能耗做出控制，例如電池的最大輸出功率等，或者說(shuō)只做后置單電機(jī)的選擇。

增程式車型的動(dòng)力輸出，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較直接。增程式電動(dòng)車的動(dòng)力主要來(lái)源于電機(jī)，它直接驅(qū)動(dòng)車輛；然后，增程器在電動(dòng)系統(tǒng)中并不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是作為發(fā)電設(shè)備，為電池充電或輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)。插混的能耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高低，以及能否長(zhǎng)時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效工作區(qū)間；而增程車型，掌控續(xù)航里程的，還得是電池+電機(jī)的使用策略。

這次，寧德時(shí)代怎么穩(wěn)續(xù)航？

 

寧德時(shí)代這次肯定是提高了電池包的一致性，一般情況下電池組的一致性對(duì)車輛的性能和續(xù)航里程有著重要影響，包括純電、插混和增程都一樣。意思就是，如果電池包內(nèi)的單體電芯之間的一致性差，那么在充放電過(guò)程中，某些電芯單體可能會(huì)過(guò)早地達(dá)到其性能極限，從而導(dǎo)致整個(gè)電池組的性能下降。

解決這個(gè)問(wèn)題的辦法，后期只能是配套一個(gè)更強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)和平衡各個(gè)電芯單體的狀態(tài)，來(lái)確保它們最終能夠提供最大的性能。另外也可以理解為在生產(chǎn)階段的要求也會(huì)變高，整個(gè)從原材料到最后的配組過(guò)程，都是高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。解決好電芯的一致性之后，其實(shí)就是最大限度的使用電池包內(nèi)的每一度電量；電芯一致性越差，有效電量就越低。

另一個(gè)優(yōu)化，是饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)。

 

增程產(chǎn)品中，電池是最主要的動(dòng)力來(lái)源，那么動(dòng)力的強(qiáng)與弱，都是放電過(guò)程中電壓穩(wěn)定與否來(lái)決定的?，F(xiàn)階段部分增程產(chǎn)品在電量比較低的情況下，會(huì)有動(dòng)力衰減。寧德時(shí)代的電池包設(shè)計(jì)，要做到的是大倍率放電和大倍率充電，所以即使在電池電量較低的情況下，也能保證電機(jī)得到穩(wěn)定的電力供應(yīng)（敢做絕對(duì)放電能力，綜合因素挺多的，包括材料、結(jié)構(gòu)、工藝等），來(lái)維持車輛的性能。

但，盲猜用這塊電池的產(chǎn)品，基本可以告別大功率單電機(jī)和雙電機(jī)組的方案，磷酸鐵鋰+小電池包做一個(gè)性能向增程不合適。能做出饋電性能無(wú)衰減也挺不容易的，也是對(duì)電池技術(shù)的一個(gè)考驗(yàn)了。

在小電池包的基礎(chǔ)上，配合一個(gè)相當(dāng)?shù)挠拖洌僮龊秒姵匾恢滦灾?，續(xù)航2000km級(jí)別的表現(xiàn)不難實(shí)現(xiàn)。目前來(lái)看這塊電池包的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較高，而且用料也都不錯(cuò)，否則也不會(huì)有特別好的一致性來(lái)支撐高續(xù)航表現(xiàn)。

 

所以，現(xiàn)在來(lái)看選擇它的唯一顧慮可能是成本，可能不會(huì)特別低的價(jià)格，價(jià)格區(qū)間應(yīng)該會(huì)覆蓋15-20萬(wàn)左右的產(chǎn)品。估計(jì)下半年會(huì)有一批這種定位的車型出現(xiàn)，定價(jià)相對(duì)低，純電和綜合續(xù)航都不差，主打性價(jià)比的產(chǎn)品?？赡軙?huì)對(duì)比亞迪有一些沖擊，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，理想該有危機(jī)感了。