EVOS改款了，這次改款有兩個(gè)重大變化。
    第一個(gè)推出混動(dòng)版本，動(dòng)力方面，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版搭載了由第五代2.0TEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率212kW，峰值扭矩403N·m；電機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。整套系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到227kW，傳動(dòng)部分匹配E-CVT變速箱，官標(biāo)WLTC工況最大續(xù)航里程可達(dá)到915公里，零百加速只要5.7秒。
    第二，改名。之前不少網(wǎng)友表示，“EVOS跨界造型，不如并入蒙迪歐算了”，福特這次也是主打一個(gè)聽勸，充分尊重了用戶聲音。新款EVOS改名蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，這個(gè)運(yùn)動(dòng)版從何而來呢？明明是蒙迪歐的轎跑SUV版本，難道它還會(huì)比蒙迪歐這款轎車更運(yùn)動(dòng)？
    但是無論如何，EVOS也算是做出了改變，之前的名字，被很多網(wǎng)友覺得不太吉利。另外，EVOS之前被詬病的另外一個(gè)問題就是油耗高，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的組合，雖然動(dòng)力性能強(qiáng)勁，但是油耗也確實(shí)是高，特別是和當(dāng)下的混動(dòng)車型對(duì)比，因此，這兩個(gè)改變，也算是福特汽車聽取了大眾的意見。
    福特汽車的這套混動(dòng)系統(tǒng)，是典型的功率分流結(jié)構(gòu)，別以為只有豐田有功率分流，其實(shí)通用和福特也有，整套系統(tǒng)主要由行星齒輪組、兩臺(tái)電機(jī)(發(fā)電機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī))以及電機(jī)控制器總成組成。通過太陽輪、行星齒輪架、齒圈來分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)等不同的工況，從技術(shù)上來說，這套混動(dòng)系統(tǒng)還是不錯(cuò)的。不僅動(dòng)力性能強(qiáng)，而且破除了“美系車高油耗”的刻板印象。
    但是可惜的是，改名加推出混動(dòng)版本，對(duì)于EVOS的銷量提升，可能是微乎其微，之前銳界L也推出了混動(dòng)版本，但是銷量提升也非常有限。問題也是一樣的，那就是混動(dòng)版本相對(duì)于普通版本，售價(jià)較高。
    舉個(gè)例子，現(xiàn)在EVOS的新款，改名蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，并入了蒙迪歐的隊(duì)列，而它的售價(jià)是20.98萬元和22.98萬元，而蒙迪歐燃油版的價(jià)格，是14.98萬起，差價(jià)達(dá)到了6萬元，就算是有配置的差異，這6萬元的差價(jià)，能夠說服多少人買單呢？
    而在另一邊，國產(chǎn)汽車品牌，早就開始了油電同價(jià)，甚至油比電低。EVOS靠著接近21萬的售價(jià)，希望挽救EVOS慘淡的銷量，無異于天方夜譚，而上個(gè)月EVOS賣出了多少輛呢？答案是106輛。
    福特汽車在中國市場的銷量自2016年的127萬輛峰值驟降至2023年的46.7萬輛，跌幅高達(dá)63%。這背后不是沒有原因的，其實(shí)歸結(jié)起來也很簡單。
    質(zhì)量丑聞?lì)l發(fā)，異味門、斷軸門、變速箱門透支了國人對(duì)于福特品牌的信任。
    固執(zhí)推行三缸機(jī)，導(dǎo)致福特汽車的銷量，在2019年前后暴跌，銷量擔(dān)當(dāng)福克斯銷量下滑嚴(yán)重。
    福特在中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也遭遇挫折，目前僅有兩款新能源汽車在售，銷量慘淡。
    對(duì)于福特汽車來說，現(xiàn)在推出非插電的混動(dòng)車型，是解不了渴的，如果要我給福特汽車支招，那就是推出插混車型，售價(jià)做到和燃油版車型接近，并且大力發(fā)展純電汽車，研究智能駕駛，或許是唯一可以挽救福特汽車于水火的辦法。