隨著瘋狂的技術革新，雖說很多汽車都在降價，但背后的含義，卻大有不同。
    譬如比亞迪，降價是實力的象征，只為背水一戰，掃清油車的阻礙。然而對另一些車子，降價則是“掉價”的掩飾，以維持體面，硬撐下去。
    沾上這些“掉價車”，哭也來不及了。
    在這種情況下，有人總結經驗，從明年開始，3種汽車或將面臨嚴重“掉價”。
    你有沒有碰到呢？
    第一種就是不思進取，受到嘲笑的“bba”豪華電車
    雖然在前兩年，有車主買了奔馳EQC，被全網嘲笑。但過了兩年來看，”bba”的電車依舊還是那么幽默。
    打個比方來說，早兩年可能大家都瞧不上的寶駿，今年都上無圖智駕了。寶駿車主看到“bba”的電車，或許都要皺眉，畢竟”由奢入儉難”。
    降價榜也證明了這一點：放眼望去全是“bba”，并且降幅達到驚人的40-50%。
    如果說還沒意識到這是什么概念，再舉個例子吧：
    像特斯拉、理想，只是降了1-2萬，就有老車主拉橫幅，上熱搜。然而“bba”降那么多，為啥卻沒動靜？原因很現實，根本沒人買。
    就新車這種局面，想要二手不掉價，別開玩笑了。
    關鍵還在于，不只是掉價厲害的問題，要知道“瘦死的駱駝比馬大”。
    這是什么意思呢？因為豪車究竟是豪車，即便經歷“新車骨折、二手腰斬”，仍比市面上的車型更昂貴。那么會不會有人接盤，指定是個大問題？
    比方來說，像奔馳EQE新車降20萬后，還賣28萬，三年再貶值50%，仍要14萬。這個價，咬咬牙都能上一臺全新漢EV了，豈不更妙。
    就是為了仰慕“bba”的品牌，轉而購買油車也更上算，起碼不會被嘲笑吧。
    所以說，“bba”豪華電車，還是在不購買的情況下，體驗最快樂。
    第二種就是渾水摸魚，200公里以下的增程汽車
    就是200公里的增程汽車，在經歷“上手折扣、保電措施、冬季折損、日歷壽命”等一系列續航打折后，實際里程岌岌可危。
    如果不足200公里，就這個體驗，可能放到十年前，買個納智捷都沒這么搞笑。
    當然，非要說忍忍也能開，但考慮到行業的變化，滋味就不同了。
    畢竟，隨著產業鏈的成熟，鋰電池材料價格幾乎是像玩“蹦極”，唰的一下，從巔峰時刻的59.5萬元/噸，變為今年的11.15萬元/噸。
    隨著半固態電池普及，鋰電池的價格還要持續暴跌。
    在這種趨勢下，從明年開始，增程汽車配一顆“大心臟”——電池，將成為趨勢。
    別看在今年，200公里還有些高不可攀，但到明年就是標配了，瞬間“低人一等”。
    實際情形或許更夸張，譬如在今年，哪吒L就直接攤牌了，給了300公里，還把價格喪心病狂地壓到12.99萬元。明年的新車，總不能比這差吧？
    這就勢必造成，不足200公里的增程汽車，將迅速貶值，肉眼可見的呼呼掉價。
    第三就是黯然失色，30萬以上的油車
    油車大潰敗的速度，或許要比想象中更快。在4月份，新能源滲透率一度突破50%。
    別看這個數字不大，它的歷史節點意義，遠大于字面意義。什么意思呢？
    以《創新擴散曲線》為例，當滲透率達到50%，新能源將進入綠色階段，開始規模性、迅速性普及。真正難以勸服的落伍者，其實只占16%。
    這么一來，新能源與油車，哪頭輕，哪頭重？就很清楚了。
    說白了，主機廠家早就收縮油車的研發，把資源往下一代電車上傾斜。
    因為這樣的緣故，這一代油車普遍不給力。尤其是30萬以上的豪車，都快賣不動了。
    瀏覽豪車銷量榜，今年第一季度，二線豪車剛出局，來到4月，一線豪車也撐不住了。而且，奧迪A6L、寶馬3系還是降了10萬，才勉強上榜。
    在這個趨勢下，油車日常使用，也會變得非常不便。
    這可不是瞎說。隨著油車市場敗退，油車的后勤隊伍——維修店，自然面臨生計問題，結果就是“轉型轉業”，規模急速萎縮。
    根據行業推測，現存近90萬家汽修店，在未來5年內，將會降至40萬家。
    在這種情況下，油車的維修肯定會越來越難，價格越來越高。更難受是，甚至會找不到配件。因為原廠零件的供應商，可能早就破產或者轉型了。
    真到這個時候，別說出現使用困難，完全脫不了手也不意外。
    總的來說就是，如今的汽車市場正在發生巨大的變化。
    基于行業的發展方向來看，從明年開始，這3類汽車面臨嚴重的“掉價”，
    別掉以輕心，也別不當回事，能避開就避開。
    若把魚目當成珍珠，辛苦到手的車子用不好用，賣賣不掉，真是苦不堪言。