日前，2024（第二屆）未來(lái)汽車先行者大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”）在深圳召開(kāi)，本屆大會(huì)以“爭(zhēng)流”為主題，齊聚車圈“頂流”——蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 雷軍、華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng) 余承東、360集團(tuán)創(chuàng)始人 周鴻祎等，共同就車載數(shù)智化、智能駕駛、品牌營(yíng)銷等前沿?zé)狳c(diǎn)話題進(jìn)行討論，現(xiàn)場(chǎng)金句頻出，快來(lái)看看各位大佬都說(shuō)了什么。

 

李斌：蔚來(lái)綜合成績(jī)不錯(cuò) 不偏科

2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬(wàn)輛歷史性大關(guān)，并以491萬(wàn)輛的出口量力壓日本，穩(wěn)坐全球第一汽車出口國(guó)。值得一提的是，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，銷量連續(xù)九年居世界第一，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量。

 

“大家一直對(duì)蔚來(lái)有一個(gè)誤解，老覺(jué)得我們只做換電，我們的充電做得也是最好的，比如我們的樁640千瓦，也是最輕的，2.4公斤液冷的充電槍，我們布了2.2萬(wàn)多根充電樁，80%的電量都是蔚來(lái)以外的用戶用的。所以大家一定要知道，我們語(yǔ)文好，數(shù)學(xué)也好，是綜合成績(jī)不錯(cuò)，不偏科。”李斌表示。

作為最早入局的新勢(shì)力企業(yè)，蔚來(lái)在2014年底成立之初，就一直把科技創(chuàng)新、正向自研作為公司的根基。因此，蔚來(lái)在研發(fā)方面的投入可謂是下了大力氣。

“大家都說(shuō)蔚來(lái)虧錢，我們的錢虧在哪兒了呢？2022年我們的研發(fā)投入是108億人民幣，去年研發(fā)投入134億人民幣，我們每年在研發(fā)方面的投入都是非常堅(jiān)決的。目前我們?cè)谌蛴谐^(guò)11000名的同事，已經(jīng)申請(qǐng)的全球?qū)＠^(guò)8700項(xiàng)。”

截止目前，蔚來(lái)已經(jīng)擁有12個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)全棧，這些技術(shù)全棧跟蔚來(lái)的內(nèi)部架構(gòu)做到了一一對(duì)應(yīng)。

在李斌看來(lái)，電動(dòng)化的前提是智能化，如果沒(méi)有智能化，那電動(dòng)汽車也就沒(méi)有了新的靈魂，和傳統(tǒng)車沒(méi)有什么區(qū)別。

“我們的神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片，一顆頂4顆，可以跟大家說(shuō)的是，在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強(qiáng)的芯片的6.5倍，在算力方面是‘喪心病狂’的，我們現(xiàn)在的車是1016T的算力，估計(jì)在一兩年內(nèi)都還是全球的天花板，它給將來(lái)的算法迭代打下了非常好的基礎(chǔ)。”

會(huì)上，李斌呼吁全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注電池老齡化的問(wèn)題，并強(qiáng)調(diào)該問(wèn)題“刻不容緩”。

“電池老齡化的問(wèn)題如果今天不做，8年后、10年后它會(huì)變成一個(gè)巨大的社會(huì)的壓力、消費(fèi)者利益的壓力。我們也明確提出來(lái)，我們的目標(biāo)是通過(guò)本征研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，在日歷壽命和循環(huán)壽命方面，要讓每一位電動(dòng)車用戶做到15年無(wú)憂。這個(gè)目標(biāo)是完全可以達(dá)到的，就看你今天愿不愿意投資在研發(fā)上、愿不愿意投資在電池的成本上、愿不愿意投資在消費(fèi)者用戶的利益上。”

雷軍：小米要沖刺全年12萬(wàn)輛目標(biāo)

“首月鎖單88000輛”、“發(fā)布兩個(gè)月交付15000多輛新車”、“全年沖刺12萬(wàn)輛目標(biāo)”……

這是雷軍在會(huì)上給出的最新成績(jī)單。

 

“大家問(wèn)我，你覺(jué)得小米取得這些成績(jī)背后的原因是什么？我們對(duì)汽車工業(yè)有非常強(qiáng)的敬畏之心，我們從第一天開(kāi)始就是10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真聚焦做好一輛車，同時(shí)鎖定核心技術(shù)賽道，從核心技術(shù)做起。正是這一系列的核心研發(fā)的突破，才有了今天小米Su7的成功。”

伴隨著訂單量的快速提升，雷軍坦言，小米汽車下一個(gè)要面臨的挑戰(zhàn)就是交付。

“過(guò)去兩個(gè)月，我們真的忙得焦頭爛額，我們?cè)谧鰩准虑椋旱谝唬?月份我們的工廠開(kāi)始開(kāi)雙班，我們要確保6月份單月交付過(guò)1萬(wàn)輛。第二，全年保證交10萬(wàn)輛，我們沖刺的目標(biāo)是12萬(wàn)輛。”

三年的造車經(jīng)歷讓雷軍充分感受到了汽車工業(yè)的復(fù)雜度，也感覺(jué)到用戶需求的多樣性，如何滿足如此復(fù)雜的需求？雷軍的答案是“生態(tài)拓展是唯一的路”。

“上次見(jiàn)斌哥的時(shí)候我就建議，我們能不能把這些接口全部統(tǒng)一，不管是買我們的，還是買華為的，或者是用iPad都可以，大家就不用在這些小問(wèn)題上去卷了，它沒(méi)有價(jià)值。在今天的小米汽車上，我們就做了至少三四個(gè)CarIoT的接口標(biāo)準(zhǔn)，如果把這些全部開(kāi)放，大家資源共享，整個(gè)中國(guó)汽車會(huì)越來(lái)越好用，它不僅有利用戶，也有利整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

雷軍表示，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新能力，也是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。因此，小米在決定進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)的第一天，就選擇了全棧自研智能駕駛技術(shù)，正是有了對(duì)核心技術(shù)的突破以及對(duì)用戶的深刻研究洞察，才有了小米汽車的成功。

余承東：世界智能電動(dòng)汽車的“卷王”是比亞迪

5月31日，鴻蒙智行旗下問(wèn)界新M7 Ultra車型正式上市。作為問(wèn)界 M7系列車型的最新版本，新車在外觀造型、底盤控制以及高階智能駕駛等方面進(jìn)行了全方位的升級(jí)。

 

據(jù)余承東現(xiàn)場(chǎng)介紹，新車在銷售當(dāng)天就因客戶搶購(gòu)火爆而導(dǎo)致官網(wǎng)癱瘓，目前，日均訂單均保持在1000-2000臺(tái)。“問(wèn)界M7去年9月底才上市，短短的時(shí)間賣了18萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在一個(gè)月又要往幾萬(wàn)臺(tái)的方向發(fā)展。”

憑借著不斷豐富的產(chǎn)品矩陣和卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，鴻蒙智行迅速躍升新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)，并取得了“遙遙領(lǐng)先”的銷量成績(jī)。

截至5月19日，鴻蒙智行今年的累計(jì)銷量已達(dá)13.4萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力銷量第一的品牌。

“剛剛過(guò)去的5月份是我們的產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售的產(chǎn)品在換代，所以造成了短期的銷售下降。估計(jì)在6月份開(kāi)始，我們又會(huì)重回快速增長(zhǎng)的道路，預(yù)計(jì)6月份僅問(wèn)界一個(gè)品牌的月交付量會(huì)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，在后面的月份再?zèng)_擊每個(gè)月5萬(wàn)臺(tái)。”

在被問(wèn)及車圈內(nèi)卷問(wèn)題時(shí)，余承東表示，車企之間真正應(yīng)該卷的是價(jià)值而非價(jià)格。

鴻蒙智行的成功，離不開(kāi)其在核心技術(shù)上的自主可控。多年來(lái)，華為通過(guò)研發(fā)HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)，構(gòu)建了智能汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件代碼和開(kāi)發(fā)工具鏈上實(shí)現(xiàn)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而這些都成為了鴻蒙智行的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩妫?strong>全世界NO.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰Α?/strong>我們不善于卷超低價(jià)格，我們善于卷價(jià)值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質(zhì)量、卓越的用戶體驗(yàn)，尤其在智能化上卷，我們認(rèn)為能卷出更大的價(jià)值。我們希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)正向良性循環(huán)，善于卷價(jià)格的去卷價(jià)格，我們來(lái)卷價(jià)值，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)增值。”

得益于華為對(duì)于這一理念的堅(jiān)持，問(wèn)界的產(chǎn)品均價(jià)始終保持在40萬(wàn)左右，這也成功讓賽力斯在一季度率先扭虧為盈，并保持二季度持續(xù)向好。

周鴻祎：我是國(guó)產(chǎn)新能源車的“氣氛組”

如果說(shuō)前面幾位是當(dāng)之無(wú)愧的車圈頂流，那接下來(lái)這位就是破圈的頂流了。

 

憑借著前段時(shí)間賣掉邁巴赫、換購(gòu)國(guó)產(chǎn)新能源車出圈的周鴻祎也出席了本次大會(huì)，對(duì)于外界爭(zhēng)議，他坦言賣車的錢都捐了，“有人說(shuō)這是一場(chǎng)鬧劇，是搞得挺熱鬧的，這個(gè)鬧劇最后的結(jié)果是讓更多的消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車有了信心，我在用自己的行為，身體力行地重新定義豪車。”

在看到越來(lái)越多的車圈企業(yè)家開(kāi)始做直播、短視頻，先一步入圈的周鴻祎給出了三點(diǎn)建議：

第一、用戶的需求變了，傳播方式變了，車企要跟上這個(gè)變化。對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，用戶在哪里，企業(yè)家就應(yīng)該到哪里，要跟用戶保持溝通。

第二、企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課。明星代言人的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，在短視頻時(shí)代，消費(fèi)者看到的是什么？一個(gè)企業(yè)IP是由兩個(gè)東西構(gòu)成的，一個(gè)是比較硬的產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)。但是大家對(duì)企業(yè)更容易建立的一個(gè)軟性的認(rèn)知，就是企業(yè)家自己，因?yàn)槠髽I(yè)家能代表這個(gè)企業(yè)。“車圈企業(yè)家做IP，99%都能成功，所以企業(yè)家一定要勇敢地站出來(lái)，自己趟這個(gè)水。”

第三、做真實(shí)的自己是最大的流量密碼。企業(yè)家要平視用戶，不要高高在上，不要有爹味、講大道理，更不要自吹自擂，該自嘲的時(shí)候就自嘲，該自黑就自黑。流量的密碼就是真實(shí)、憑著直覺(jué)、真性情、坦誠(chéng)，真話比什么都更能打動(dòng)人心。

對(duì)于外界猜測(cè)的造車傳言，周鴻祎自嘲很有自知之明，不會(huì)造車，但會(huì)投資新能源企業(yè)，“我算是國(guó)產(chǎn)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)車的氣氛組，是他們的啦啦隊(duì)，為他們搖旗吶喊，希望大家對(duì)我不要提那么高的要求。”