在中國，卡羅拉無疑是豐田最具知名度的車型之一。這款明星車型之前不僅在中國保持月銷過萬的成績，在世界上更是取得了總銷量超五千萬輛的驚人記錄。

然而，在2024年3月份，卡羅拉月銷量僅2743輛。那么這款縱橫兩個(gè)世紀(jì)的神車為何現(xiàn)在賣不動(dòng)了呢？

1.產(chǎn)品力不濟(jì)，空間外形無亮點(diǎn)

卡羅拉最大的賣點(diǎn)無疑就是可靠性。只是目前的卡羅拉除了質(zhì)量可靠外，空間算不上寬敞，配置也并不算高。

 

從空間來看4635x1780x1455mm的長寬高加上2700mm的軸距并不出眾，參數(shù)被國產(chǎn)的吉利星瑞輕松超越（4785x1869x1469mm，軸距2800mm），就是同為合資車的朗逸（4678x1806x1474mm）也比卡羅拉大一些。

 

再加上日系車一貫的中庸外形和內(nèi)飾，卡羅拉整體的吸引力并不太大。更何況，指導(dǎo)價(jià)11.68-15.58萬的卡羅拉既不比10.87-14.57萬的吉利星瑞便宜，也不比7.999-15.19萬的大眾朗逸有性價(jià)比。而且，新能源車在2024年的降價(jià)讓卡羅拉受到了更慘烈的暴擊。

2.插混A級(jí)車降維打擊，卡羅拉降價(jià)后依舊完敗

在3年前，卡羅拉的配置與尺寸其實(shí)還算有競(jìng)爭(zhēng)力。然而時(shí)過境遷，現(xiàn)在不僅各路燃油車的性價(jià)比提升了上去。新能源車的價(jià)格更是發(fā)生了翻天覆地的變化。

 

以比亞迪秦PLUS為例，這款2021年官方指導(dǎo)價(jià)在10.58元-17.48元的新能源轎車如今在接連降價(jià)后，入門價(jià)格已經(jīng)低至7.98萬。

 

卡羅拉如今8.88萬的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)比指導(dǎo)價(jià)低了近3萬，然而還是不如現(xiàn)在瘋狂降價(jià)的比亞迪秦PLUS榮耀版便宜。

3.配置、動(dòng)力全面落后，一代神車逐漸落寞

而且，比亞迪秦PLUS的優(yōu)勢(shì)不止在于價(jià)格，入門版本的秦PLUS DM-i 榮耀版 55KM 領(lǐng)先型擁有110匹的發(fā)動(dòng)機(jī)與180匹的電機(jī)，百公里加速7.9秒。比入門版卡羅拉1.2T 116匹的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)不少。

更何況秦PLUS DM-i 榮耀版 55KM 領(lǐng)先型還帶倒車影像、雷達(dá)，4765x1837x1495mm的車身尺寸更是比卡羅拉大上一圈。

 

然而很多人可能想不到的是，現(xiàn)在走經(jīng)濟(jì)可靠路線的卡羅拉曾經(jīng)是一代后驅(qū)神車。1983年，豐田在第五代卡羅拉的換代中推出了前驅(qū)版本，但也保留了名為AE86的經(jīng)典雙門后驅(qū)版本。這便是動(dòng)漫《頭文字D》中那臺(tái)秋明山神車。

 

知道了AE86就是卡羅拉，很多人也能理解為什么《頭文字D》中那些飆車大神被主角開著AE86擊敗后會(huì)那么驚異。

畢竟如果開著售價(jià)百萬的GT-R卻跑不過一輛10萬塊錢的卡羅拉，GT-R車主不僅會(huì)吃驚，更有可能會(huì)惱羞成怒。只是現(xiàn)在，卡羅拉不僅跑不過GTR，也賣不過各路國產(chǎn)車型與新能源神車了。