不管是哪一個(gè)行業(yè)，我們都說(shuō)專(zhuān)業(yè)的事就應(yīng)該專(zhuān)業(yè)的人去做，只有這樣才能夠得到最為專(zhuān)業(yè)、也最優(yōu)質(zhì)的成果。而要說(shuō)到這專(zhuān)業(yè)，在當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，榮威成為了那個(gè)拿出了“真·國(guó)家隊(duì)”實(shí)力的專(zhuān)業(yè)戶。在此之前，我們見(jiàn)到了以雙動(dòng)力系統(tǒng)亮相的榮威D7，它完成了榮威全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首發(fā)。而現(xiàn)在，搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首款量產(chǎn)SUV——榮威D5X DMH也來(lái)了。

 

就像開(kāi)頭所說(shuō)的，從榮威D5X DMH搭載的這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，我們就能知道這臺(tái)插混SUV到底有多么的專(zhuān)業(yè)。榮威打造的全新1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)字——“專(zhuān)用”，從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到電驅(qū)總成當(dāng)中的電機(jī)、電控、電池，再到傳動(dòng)系統(tǒng)，所有的核心機(jī)械硬件都打上了“專(zhuān)用”烙印。

 

具體來(lái)看，DMH超混動(dòng)系統(tǒng)以一臺(tái)采用了VGT技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，僅僅是這臺(tái)超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)就能為車(chē)輛帶來(lái)110kW的最大功率與235N·m的最大扭矩，而這里所提到的VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)不僅是同級(jí)、同類(lèi)唯一，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更快的速度完成渦輪介入與增壓響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)整套動(dòng)力的性能優(yōu)化與燃油效率優(yōu)化。想一想當(dāng)我們?cè)趽矶碌某鞘熊?chē)流之中等待那煩人的紅綠燈，走走停停中更加順暢且積極的起步與二次爆發(fā)，不光能讓駕駛出行變得更高效，也能讓用車(chē)成本進(jìn)一步下降。

 

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，車(chē)輛還得到了一套2擋DHT超混專(zhuān)用變速箱，比起同行業(yè)普遍使用的單擋DHT，榮威D5X DMH得到的兩擋DHT通過(guò)更高的集成度，帶來(lái)了體積更小、質(zhì)量更輕，能夠大大降低對(duì)整體輸出效率的影響，也通過(guò)專(zhuān)用速比設(shè)定，讓整套動(dòng)力總成能夠持續(xù)穩(wěn)定在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與傳輸過(guò)程中的不必要損耗。

 

而在電機(jī)布局方面，車(chē)輛采用了主流的P1+P3布局，但不同之處就在于，它的P1電機(jī)在同離合器高度集成的同時(shí)，還采用了與發(fā)動(dòng)機(jī)的同軸布局方式，簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這樣做的好處同樣在于能夠通過(guò)減少傳動(dòng)“步驟”與“距離”的方式提升傳動(dòng)效率。至于說(shuō)P3電機(jī)，它采用了直噴式油冷技術(shù)，能提供145kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車(chē)輛在6.9秒內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)100km/h駕駛時(shí)速，比肩一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型性能轎車(chē)。

 

當(dāng)然，容量為21.4kWh專(zhuān)用高效長(zhǎng)續(xù)航電池也是榮威D5X DMH能夠?qū)崿F(xiàn)高效、高能的關(guān)鍵，這塊同級(jí)容量最大的高密度鋰離子電池組，能夠?yàn)檐?chē)輛帶來(lái)135km的純電續(xù)航里程，對(duì)于每天通勤總距離在20km以內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)，用它來(lái)上下班只需要一周一充，也能實(shí)現(xiàn)零油耗出行了。而且這套串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)本身就有“4+1”種驅(qū)動(dòng)模式，除了純電驅(qū)之外，它也能實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)混動(dòng)與高速直驅(qū)，不管是在城市內(nèi)駕駛，還是上了高速，榮威D5X DMH都能選擇最高效的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)駕駛，即便是電池耗盡，它也能保持低至4.62L/100km的饋電油耗，這把它開(kāi)去環(huán)青海湖、去游遍南北疆，也不用為能耗、為里程擔(dān)憂。

 

當(dāng)然了，跳出這一系列“專(zhuān)用”硬件打造的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，榮威D5X DMH在視覺(jué)與觸覺(jué)上都是可以帶來(lái)享受感的。車(chē)輛在視覺(jué)上貢獻(xiàn)了覆蓋前后的貫穿式組合燈帶，它讓擁有4700/1890/1644mm越級(jí)尺寸的榮威D5X DMH更顯寬體低趴；同時(shí)，環(huán)繞在底盤(pán)邊緣的鍍鉻曲線，既能創(chuàng)造低趴視覺(jué)效果，也能起到防刮蹭作用、優(yōu)化通過(guò)性。

 

 

更重要的是，配合2765mm的軸距已經(jīng)超過(guò)了絕大部分A級(jí)SUV，它能夠帶來(lái)的便是寬適的內(nèi)部空間，配合內(nèi)部填充有20mm零重力軟泡層、表面覆蓋大面積高級(jí)麂皮軟包的座椅，靜態(tài)乘坐體感是寬敞且舒適。

 

 

而關(guān)于這個(gè)云宿智能座艙，一體雙聯(lián)布局的24.6英寸全液晶屏通過(guò)搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了能夠在雙區(qū)域下識(shí)別并使用的智能語(yǔ)音交互，它既有著大范圍功能覆蓋，也能實(shí)現(xiàn)“一語(yǔ)多意”，加上可無(wú)縫銜接的多端導(dǎo)航、對(duì)大量頭部應(yīng)用程序的支持，智能與趣味便合二為一了。

 

 

此外，L2級(jí)地平線視覺(jué)智駕系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)ADAS高級(jí)駕駛輔助外，也能提供大量主動(dòng)安全支持，而車(chē)外覆蓋有79%高強(qiáng)度鋼的籠式車(chē)身，也采用了雙側(cè)小偏執(zhí)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一內(nèi)一外兩重主被動(dòng)安全覆蓋，榮威D5X DMH也用高安全性詮釋了“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”應(yīng)有的品質(zhì)。

 

寫(xiě)在最后

在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景下，榮威D5X DMH搭載的這套DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是做到了既要又要，既要6秒級(jí)的高性能，又要超長(zhǎng)續(xù)航的高效率，而且對(duì)比我們?cè)谑袌?chǎng)中見(jiàn)到的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，車(chē)輛偏偏用更低的11.98-14.68萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，帶來(lái)了相同甚至是更高水平的智能、舒適以及綜合安全表現(xiàn)，長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV的身份算是坐定了。