比亞迪作為新能源賽道的“頭號玩家”，旗下王朝和海洋兩大銷售網的DM-i與EV系列基本上已經覆蓋了時下各個熱門汽車細分市場，并且取得了出色的成績。對于已經占據優勢的狀態，比亞迪沒有安于現狀，繼續更新現有系列的同時，又開始準備起了全新秦L系列的推出工作。目前新車暫處預熱階段，部分信息已經曝光，一起來看一下。

 

秦L搭載了比亞迪第五代DM-i混動技術，由型號為BYD472QC的1.5L自然吸氣發動機與前置單電機組成，并以80km、120km純電續航作為檔次分層標識。短續航款使用163Ps單電機，高續航款則將馬力提升至218Ps，比較早期的55km基礎插混設計，全新系列的純電能力增強顯而易見，同時也是市場加深純電能力占比的主導體現。方向的傾斜除了突出插混實用性與經濟性外，也是在不斷刷新消費者對純電款的接受程度。預計秦L在滿油滿電的情況下，能實現2000公里的續航，虧電油耗3.8L。

 

秦L的供能選用了磷酸鐵鋰電池設計，電池容量分為10.08kWh和15.87kWh。其內不含貴重金屬元素，削弱的制造成本可平衡至儲電能力的加強上，這就成為了系列純電續航提升的仰仗之一。而且，磷酸鐵鋰電池具備更好的耐熱屬性，面對長時間工作產生的熱量影響，仍能穩定保持適宜的工作狀態，使標記續航數據能夠完全發揮出來。

 

提到比亞迪應用電池，就不得不考慮到匹配應用的刀片電池特有技術，通過物理結構的改變設計，使電池本身具有散熱強化、空間收縮的良好效果，雖說對續航屬性影響比較輕微，但持續且綿長的加持作用，始終能對電池安全與續航保障輔助增益。

 

為了保障電池使用安全與續航數值的精準，電驅車型較多配備的低溫加熱、液態冷卻兩項溫度管控設計全系標配，以此確保動力電池能夠始終保持在最佳狀態。材料、特有技術、智控管理，三方面齊頭并進，不僅短途純電續航得到充分保護，在內燃機啟用時，綜合續航也能擁有良好的支持效果。

 

匹配插混能源應用的E-CVT無級變速器也頗有文章，去除了復雜的齒輪系統，結構更加簡單，電驅、燃油動力使用均能適配變化傳動邏輯，達到節能并延長綜合續航的目的。而且在內燃機啟用時，E-CVT變速器更好使用燃油效率，同步完成電機的充電工作，實現類似增程式的續航補充效果。

 

 

影響實際續航的關鍵因素其實還有車重變化，全新秦L系列定位于中型車領域，其長寬高分別為4830x1900x1495mm，軸距為2790mm。更大的尺寸加上雙重動力設備，就目前曝光的5款車型來看，整備質量分別達到了1660kg、1775kg以及1800kg，比對主流緊湊型款式的1.5噸左右設計，必然對能耗產生一定影響，若重量更輕，續航方面還會出現更好的優化效果。

筆者觀點：

比亞迪全新秦L系列的設計內容目前曝光的信息還比較有限，但從現存少量信息中不難看出，基礎插混針對純電續航的重視，在應對市區稍長出行需求時，擁有更好的實用經濟性，受眾群體對于新能源款式的續航焦慮也能得到不錯的緩解。至于定價方面的信息，讓我們靜待產品上市。