蘭博基尼近日對外披露，代號“634”的全新一代“小牛”將在今年內(nèi)正式亮相，作為現(xiàn)款Huracán的繼任車型，新車最大的改變是取消了經(jīng)典的V10自吸發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用以V8雙渦輪增壓發(fā)動機和3臺電機為基礎的PHEV插電式混動系統(tǒng)，并且大概率是Revuelto（大牛）同款的混動電四驅(qū)方案，其動力操控非常值得期待。

 

　　從之前官方發(fā)布的動力官圖來看，新一代“小牛”將換裝一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，氣缸夾角大概是90°，而曲軸則延續(xù)V10自吸引擎的平面設計，得益于更短的活塞行程，其最高轉(zhuǎn)速達到了10000rpm。

 

　　除此之外，這臺V8引擎還采用頂置雙渦輪的反置式布局，外媒披露，這兩顆大口徑廢氣渦輪增壓器需要在7000rpm才能起到正壓，整機可從9000rpm開始提供800馬力的最大功率，升功率200Ps/L，比德系同行的奔馳M178、寶馬S63、大眾EA825都更猛。

 

　　作為一臺“蘭博基尼”，中置后驅(qū)是新一代“小牛”的基本操作，與發(fā)動機匹配則會是一臺集成了電驅(qū)單元的8速雙離合變速器，其最大功率為150馬力，最大扭矩300牛米。

 

Revuelto的插混電四驅(qū)方案

　　而另外兩臺電機預計會布置在前橋，并通過減速器和半軸直接給前輪提供動力輸出，這也是新一代“大牛”——Revuelto的插混電四驅(qū)方案。

 

 

　　回顧之前曝光的諜照，新一代“小牛”依舊是歐系超跑經(jīng)典的楔形車身設計，整車寬體低趴，前后都帶有凌厲的空氣動力學套件，強大的動力系統(tǒng)讓尾部高高隆起，大口徑中置排氣也十分霸氣。