4月份，新能源汽車的銷量不如預(yù)期。多個(gè)品牌在價(jià)格戰(zhàn)的攻勢(shì)下不增反減，降價(jià)帶來的增量影響明顯減弱，頭部車企里面強(qiáng)如特斯拉也在大幅下降。而鴻蒙智行集體作戰(zhàn)，位列第三，與特斯拉的銷量相當(dāng)接近。

復(fù)雜多變的環(huán)境給中國品牌和合資品牌帶來巨大的挑戰(zhàn)，一場(chǎng)新的變革正在醞釀之中。解析4月新能源乘用車品牌銷量排行榜（數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)），一文了解新能源汽車市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)。

 

比亞迪大戰(zhàn)華為系

比亞迪一騎絕塵，以月銷量23.99萬輛繼續(xù)遙遙領(lǐng)先，在新能源汽車領(lǐng)域幾乎沒有對(duì)手。不過，華為系的鴻蒙智行也有著很高的關(guān)注度，月銷3.01萬輛，抱團(tuán)抗擊比亞迪。

具體來看，問界AITO貢獻(xiàn)最大，其中問界M9交付新車13391輛，官方還透露問界新M7上市近半年累計(jì)大定18萬輛。言下之意，問界還未到銷量巔峰時(shí)期，產(chǎn)量爬坡問題解決后會(huì)爆發(fā)更大的潛能。智界S7交付新車4546輛，重新上市后開了一個(gè)好頭，但能否持續(xù)突破銷量桎梏有待觀察。

 

傳統(tǒng)車企中還有五菱、廣汽埃安也進(jìn)入到銷量排行榜前十，月銷量在3萬輛左右。但對(duì)比之前的銷量數(shù)據(jù)，兩者都出現(xiàn)了一定的下滑趨勢(shì)。

轱轆哥分析，主要原因或在于價(jià)格戰(zhàn)打響后，競爭對(duì)手大幅降價(jià)壓縮了優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)位競爭下導(dǎo)致五菱、廣汽埃安旗下車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)減弱。另一個(gè)原因則是競爭對(duì)手變多，比如五菱宏光MINI EV在微型車領(lǐng)域，廣汽埃安AION Y在十萬級(jí)SUV領(lǐng)域，都有更多對(duì)手?jǐn)嚲?，分散了消費(fèi)者的選擇。

新勢(shì)力冰火兩重天

排在第二位的特斯拉，由于銷量同比大幅下滑，4月銷量僅為3.14萬輛，與第三名的鴻蒙智行保持著微弱差距，領(lǐng)先幅度并不大。也就是說，雖然特斯拉在4月份針對(duì)旗下Model 3、Model Y等車型進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，但未能明顯刺激銷量增長。面向未來，如果特斯拉能夠加速推進(jìn)FSD在中國市場(chǎng)大范圍應(yīng)用，或許能憑借智能駕駛的領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銷量大幅上漲。

表現(xiàn)較好的新勢(shì)力品牌中，要數(shù)極氪、蔚來、零跑三大汽車品牌的增幅較大。其中蔚來月銷1.56萬輛，同比增長達(dá)到134.6%。極氪汽車也創(chuàng)下歷史佳績，月銷量達(dá)到1.61萬輛。得益于新款極氪001上市，以及極氪007壯大產(chǎn)品陣容，極氪可謂漸入佳境。

 

零跑近來風(fēng)頭正勁，和Stellantis集團(tuán)聯(lián)手合作，成立了零跑國際公司專攻海外市場(chǎng)，并計(jì)劃向歐洲推出零跑T03和C10兩款車型。而零跑在國內(nèi)表現(xiàn)亦不俗，單月交付超1.5萬輛新車，還在北京車展推出了全新車型零跑C16。就銷量表現(xiàn)而言，零跑汽車遠(yuǎn)甩小鵬汽車、哪吒汽車等新勢(shì)力對(duì)手。

合資品牌成功上位？大眾撐起門面

大眾品牌在4月斬獲了1.45萬輛的新能源汽車銷量，撐起了合資品牌的臉面，躋身排行榜前十。雖然大眾品牌的新能源汽車整體體量不大，但已經(jīng)是合資中表現(xiàn)最好的一員。

其中銷量主力車型無疑是上汽大眾ID.3。作為合資品牌中最暢銷的一款新能源小車，ID.3除了本身好操控的產(chǎn)品力外，據(jù)悉其價(jià)格也來到了12萬元級(jí)別，相對(duì)親民的入手價(jià)提供了暢銷的基礎(chǔ)。加上上汽大眾在4月份還公布了ID.Care保值包，針對(duì)旗下新能源車型提供了3年60%車價(jià)保值回購等優(yōu)惠政策，也助長了銷量持續(xù)上升。

 

綜合來看，大眾品牌為了提升在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的占有率，在推出新車、降價(jià)、購車政策等多方面進(jìn)攻，增強(qiáng)整體的競爭力。只是當(dāng)下自主品牌在新能源領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)，例如智能駕駛、智能座艙層面，所以大眾品牌想要逆轉(zhuǎn)形勢(shì)還是任重道遠(yuǎn)。

而同為扎根中國市場(chǎng)多年的跨國車企，別克、雪佛蘭、豐田、本田等在新能源領(lǐng)域還未有突出表現(xiàn)。隨著新能源汽車滲透率逐漸走高，留給它們的窗口期已經(jīng)不多了。

 

除了以上提到的品牌外，長安、吉利、長城等自主品牌在新能源領(lǐng)域也加大了進(jìn)攻力度，并且整體表現(xiàn)向好。此消彼長之間，造車新勢(shì)力反而逐漸處在下風(fēng)。整體而言，新能源汽車進(jìn)入到更加激烈的區(qū)間，留在牌桌上的選手越來越少，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都要繼續(xù)努力，才能不被踢出局。