在小米SU7沒上市之前，很多網(wǎng)友都高喊雷軍來一個19.99萬致敬小米的第一臺手機，然而，雷軍在比預期降了兩三萬的前提下價格還是定在了21.59萬。雖然這并沒有影響到小米SU7的走紅，和數(shù)萬的訂單，但是現(xiàn)在看，在智己L6到來之際，小米SU7甚至小米汽車的未來將會受到挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)恰恰來自——性價比、顏值、配置，小米的拿手好戲，智己玩的妥妥的。

小米SU7的入門版和智己L6的入門版，顯然后者的配置更高，尤其是在智駕層面，智己全系標配滿血Orin-X，隔壁的小米入門版竟然用的100TOPS不到的英偉達。所以，買小米SU7可能性價比最高的是小米SU7的Pro版本，而買智己L6上入門版就完全夠用了。

激光雷達、智慧地盤、后輪轉向、8295芯片、ISC智慧燈語再加上19.99萬的起售價格，哪怕加上3999的選裝，這個價格幾乎在新能源市場首屈一指。而且，智己L6為了照顧后排的乘坐體驗，是有后排座椅靠背調(diào)節(jié)的，這一點，不得不說，傳統(tǒng)車企拿捏的很準。

小米SU7就沒有優(yōu)勢了嗎？

當然有，畢竟小米的粉絲群體龐大，看上小米生態(tài)的不太可能接受智己，其次，小米SU7的外觀顏值的確是高，畢竟人家瞄準的是百萬豪車來的，智己L6的原創(chuàng)度較高，但是顏值上的詬病不少。

智己L6想要和小米平起平坐，就不能犯三個錯誤。

第一，智己LS6上犯的錯誤，一定不要再犯了。不要前期銷量一好就變相提價，19.99萬就是你的極限，但凡賣到21萬以上，這個區(qū)間的可選擇車型會分分鐘教你做人。畢竟，論智駕，小鵬的車就是丑點，也不是不能買，20.99萬的版本也配備了城市領航。尤其是智己L6定位是一臺轎車，空間上很難和同級的SUV相比，先天的缺陷不容忽視，SUV溢價時代已經(jīng)過去，突出的只有性價比，智己L6想要維持智己在20萬區(qū)的優(yōu)勢，價格一分錢也不能漲。

第二，智駕包在適當?shù)臅r候不要再一次性買斷，應該終身免費使用，這樣會在智己L6熱度下滑的時候，讓熱度再次提升，也就是智己L6一定要給自己制造足夠的可持續(xù)的關注點，而不是發(fā)布會之后，就沒有其他了?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，流量很重要，如何吸引流量更加重要。

第三，及時升級LS6讓LS6的價格適當高于智己L6，不然整個體系看，智己L6現(xiàn)在的價格實際上和智己LS6是差不多的，這個影響會非常大。

如果有人想買L6又覺得智己LS6便宜性價比更高，而覺得LS6便宜，又覺得LS6可能會再便宜，這樣糾結到最后就是買還是不買？

智己L6的到來勢必會讓中大型純電車領域再次打起價格戰(zhàn)。

19.99萬起售的價格，會讓阿維塔、智界、星紀元感到壓力，畢竟，這其中有主打智駕的，也有主打性價比的，但是在智己L6面前，似乎都顯得整體性價比略低。不得不說，智己L6的確具備爆款的潛力，就看市場對智己品牌的認可度了。

那么，智己應該如何提升智己的品牌市場認可度？

第一，加強品控，最大程度避免系統(tǒng)出問題，加強整車噪音控制，在之前的智己L6的一些試駕信息看，有一些消息透露其底盤噪音有些大。

第二，不能在創(chuàng)新技術上犯錯，如果靈蜥底盤因為系統(tǒng)復雜導致底盤的緊湊度有問題的話，智己可以及時止損，因為技術創(chuàng)新吸引力如果帶來更大的市場風險的話，那就要堅決取消。

第三，加強與市場互動，尤其是制造一些排行榜類活動，譬如一周駕駛里程排行榜，電耗最低排行榜，當然這種話題不能以官方獲取數(shù)據(jù)來給排行榜，要讓用戶自己上傳，不然涉及盜用用戶隱私就得不償失了。

預測下智己L6的銷量。

19.99萬起售，讓這臺車的性價比著實不低，但是還是差點，19.99萬和19.59萬可能帶來的市場銷量完全不同。

預測在5月、6月、7月這臺車的交付量可能會在3000——5000臺，甚至會出現(xiàn)一個5000臺以上的數(shù)據(jù)，但是看想要破萬不容易。

不過可以預見，如果在5月6月7月，智己L6的銷量不理想的話，智己L6可能價格下調(diào)到18.99萬，到時候直接給購車的補貼10000即可，相信這種策略智己的智囊團應該早就做好了。