山西運城的碰撞事故，最近將問界M7推到了風(fēng)口浪尖，大家對于新車的智駕和安全能力提出了質(zhì)疑，針對核心問題官方也逐條給出了說明，我們來仔細(xì)解讀一下。

先辟個謠，在本次事故中，問界M7之所以獲得如此高的關(guān)注度，很大程度是因為華為是高階智駕輔助系統(tǒng)的推動者，問界、阿維塔等車型，一直在各類智駕橫評中名列前茅，但此次事故中，車型版本為問界M7 Plus，并未搭載華為高階智駕功能，僅配備了AEB主動剎車功能，所以事故發(fā)生時不存在“開啟高階智駕導(dǎo)致”這個說法。

主動剎車為什么沒起作用？

我們都知道主動剎車可以避免事故的發(fā)生，為什么問界M7沒有主動剎停呢？在官方的解釋中：事故車輛的主動剎車工作范圍是時速4km/h-85km/h區(qū)間，車輛發(fā)生事故時車速達(dá)到了115km/h，超過了工作范圍。

客觀評價，問界M7的主動剎車應(yīng)用范圍已經(jīng)非常大了，相比之下，許多海外品牌的主動剎車工作范圍在40km/h，這主要是根據(jù)大部分碰撞事故中的實際情況而來。美國道路安全局曾經(jīng)發(fā)布過一份數(shù)據(jù)：絕大多數(shù)碰撞事故的撞擊速度，都在80km/h時速以下，因為在碰撞的一瞬間，駕駛者往往會下意識踩剎車，來降低車速。

所以在各種碰撞測試中，我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)25%偏置碰撞和100%正面重疊碰撞測試中，速度都在80km/h。值得注意的是，此次事故碰撞的時速高達(dá)115km/h，而且是撞在了灑水車的尾部梁頭處，強度遠(yuǎn)超最嚴(yán)格的25%偏置測試標(biāo)準(zhǔn)，且發(fā)生撞擊后，事故車輛的A柱基本保持完好，車身的被動安全結(jié)構(gòu)，還是挺硬氣的。

起火的原因是什么？

在問界的回復(fù)中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，車輛起火的原因并不是動力電池，因為追尾導(dǎo)致了車頭受損，起火的原因是部件高溫或線路短路。網(wǎng)絡(luò)上的圖片也可以看出，車輛起火的位置在車頭，而電池鋪設(shè)在車底，起火與電池的沒有關(guān)系的。

新能源車的動力電池起火，在坊間其實已經(jīng)達(dá)到了談虎色變的地步，尤其是在猛烈碰撞之后，電池很容易發(fā)生短路，而且電池本身就是能量包，正負(fù)極接觸會瞬間有火花產(chǎn)生，并伴隨大量的熱，甚至?xí)鸨蓟虮ā?/p>

同時，擠壓、撕裂和變形等外部因素，同樣容易引發(fā)熱失控造成電池包起火，根據(jù)事實情況看，問界M7的電池安全防護，做的也是比較到位的。

隱藏式門把手弊大于利？

更核心的焦點是，碰撞發(fā)生后，車輛的隱藏式門把手未彈出，救援人員在外面無法直接打開車門，這也讓大家對于隱藏式門把手的實際意義，開始口誅筆伐。從問界的回復(fù)來看：由于前艙受損嚴(yán)重，導(dǎo)致艙內(nèi)的電源線和信號線被迅速切斷，門把手控制器無法收到彈出信號。

但是問界M7是配備機械把手的，并不是只有彈出這一種開啟方式。其實相對討論隱藏式門把手的優(yōu)缺點，更深遠(yuǎn)的意義是，現(xiàn)在的新設(shè)計、新功能很多，我們是不是真正了解自己的愛車，能夠熟練掌握各種功能，從購車到用車，可能需要更多的學(xué)習(xí)的過程，畢竟任何事物都是存在優(yōu)缺的。

就拿隱藏式門把手來說，相比傳統(tǒng)的機械把手，它能夠與車身融為一體，更具科技感，也可以降低風(fēng)阻系數(shù)，但也挑戰(zhàn)了我們以往的使用習(xí)慣。

還有一項需要注意的是，在事故發(fā)生時，除了主駕駛，其他乘員并未系安全帶，乘車系安全帶沒什么好說的，這也是必須項，只要系安全帶才能讓車輛在碰撞的一瞬間發(fā)揮最大的安全性能，安全氣囊彈出的一瞬間，力量是非常大的，沒有安全帶協(xié)助固定身體，很容易造成頸肩損傷，甚至是被擊暈，往往也就錯過了最佳的逃生時機。

車評觀察：

事故的教訓(xùn)是慘痛的，我們通過了解各種事件，最大的教育意義就是積累經(jīng)驗，避免類似的情況出現(xiàn)，提升自己的出行安全。但是車評社也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上有許多有心者，在沒有事實依據(jù)的情況下，就胡亂抹黑問界M7的安全性，故意借題發(fā)揮，誘導(dǎo)輿論導(dǎo)向，這樣的做法本身是不道德的。

我們應(yīng)該尊重事實。事故發(fā)生的一瞬間，碰撞的速度和面積，強度都超過了碰撞測試的范圍；問界M7的車身結(jié)構(gòu)沒有明顯變形，起火原因并非動力電池；車門具備碰撞自動落鎖功能，有機械式開啟方式。