雷克薩斯在這兩年的疲軟，已經(jīng)難以挽回。無(wú)論是大市場(chǎng)的疲軟，還是用戶(hù)人群的切換。很顯然雷克薩斯的傲慢已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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曾經(jīng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的雷克薩斯ES，在2024年的4月份銷(xiāo)量幾乎腰斬，只賣(mài)出了5239臺(tái)。而雷克薩斯的其他車(chē)型銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

以至于北京的各大雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)店都在賣(mài)“認(rèn)證二手車(chē)”，來(lái)維持生計(jì)。這個(gè)死活不在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的品牌逐漸走向沒(méi)落。

究其原因，還是因?yàn)槔卓怂_斯的傲慢，與脫鉤于時(shí)代的設(shè)計(jì)理念，造成的今天的局面。

要知道，雷克薩斯ES最新款，才剛剛引入了觸摸屏和Carplay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而凱美瑞平臺(tái)車(chē)身，30多萬(wàn)的價(jià)格，從來(lái)都沒(méi)有性?xún)r(jià)比。它有的僅僅是一種格調(diào)，就是那些看重產(chǎn)品穩(wěn)定性，低調(diào)不張揚(yáng)的白領(lǐng)金領(lǐng)所追求的一種格調(diào)。

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然而隨著三年疫情，雷克薩斯所面對(duì)的大部分用戶(hù)收入銳減，甚至失業(yè)，而更年輕的用戶(hù)群體又沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)，因此銷(xiāo)量腰斬也就不難理解了。

不過(guò)豐田還是找到了更好的替代車(chē)型，來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)缺陷。那就是全新一代的皇冠。

雖然皇冠陸放早就國(guó)產(chǎn)了，但大家都知道這不是真正的皇冠，只是掛著皇冠牌子的漢蘭達(dá)。

真正的皇冠，還應(yīng)該是那個(gè)曾經(jīng)比奧迪A6高檔的皇冠轎車(chē)。  

要知道2005年的一臺(tái)國(guó)產(chǎn)皇冠，最高售價(jià)還要50萬(wàn)，進(jìn)口皇冠甚至賣(mài)到了67萬(wàn)。

足以看出皇冠在二十年前的市場(chǎng)地位，至少跟奧迪A6平起平坐。而倒退到80年代和90年代，皇冠的價(jià)格適中比奧迪貴，而且它的市場(chǎng)地位也比奧迪高級(jí)得多。

以至于，上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，中國(guó)紅旗轎車(chē)都是在老皇冠的基礎(chǔ)上魔改出來(lái)的車(chē)型。

所以，皇冠如果能夠延續(xù)過(guò)去的輝煌，遠(yuǎn)比雷克薩斯更有溢價(jià)能力。畢竟雷克薩斯ES還是采用了豐田凱美瑞的平臺(tái)，而皇冠則是獨(dú)立的后驅(qū)平臺(tái)。

而本次北京車(chē)展上市的全新一代皇冠轎車(chē)，也是如此。它跟現(xiàn)有的所有豐田轎車(chē)沒(méi)有任何平臺(tái)關(guān)聯(lián)。

依舊是采用皇冠獨(dú)有的后驅(qū)平臺(tái)，從設(shè)計(jì)到用料再到做工，都比雷克薩斯ES高出一個(gè)檔次。

配置方面，賣(mài)29.9萬(wàn)的豐田皇冠比賣(mài)37.99萬(wàn)雷克薩斯ES，除了多出了前置后驅(qū)的底盤(pán)外，還多出了軟硬可調(diào)懸掛、更大的235輪胎，開(kāi)門(mén)預(yù)警、后車(chē)碰撞提示、360°全景影像、Toyota Pilot L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、車(chē)側(cè)預(yù)警、并線(xiàn)輔助、感應(yīng)后備箱、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、雨量感應(yīng)、面部識(shí)別、后排液晶屏、語(yǔ)音助手、方向盤(pán)記憶、抬頭顯示、ETC裝置、220V電源、前后排加熱座椅、座椅記憶、JBL14喇叭音響、后排獨(dú)立空調(diào)等。

從配置的對(duì)比來(lái)看，并不是說(shuō)豐田皇冠性?xún)r(jià)比有多高，而是說(shuō)豐田皇冠的設(shè)計(jì)已經(jīng)在迎合現(xiàn)在年輕人的喜好，而雷克薩斯ES還在固步自封。