剛剛過去的北京車展，其實有一款不容錯過的新車——極狐阿爾法S5。

在北京車展前夕，極狐阿爾法S5搶先公布了價格：只有兩個版本，阿爾法S5 708 MAX、阿爾法S5 650 ULTRA，預售價格分別為19.98萬元、21.98萬元，限時優惠25000元之后，價格來到了17.48萬元、19.48萬元。

一款續航超過700km的中型車，而且全域都是800V架構，卻只賣17.48萬起，真叫人吃驚！所以在北京車展的媒體日，哪怕我當天從入場到出場只有短短6個小時，哪怕還有幾個專訪，幾個發布會要參加，也還是跑到極狐展臺，探一探它的真實面目。

01，不是“最貴”的旗艦車型

打開車門坐上去，書包都還沒放好，一位身穿極狐工作服的男士就跑了過來，開始跟我介紹起這款極狐阿爾法S5。

他沒有機械式地像背誦產品資料那樣把整輛車從頭到尾給你慢慢介紹，而是先強調讓你體驗，然后再去慢慢聊實現這個功能有什么難點，和市場上的其他競品相比，技術水平又是怎樣的。

可以看得出來，他對待這款產品的感情，就像是對待自家的孩子一樣，有著無與倫比的熱枕。后來，他也跟我說，極狐阿爾法S5這臺車就是集中了全集團最優秀的資源，最好的人才團隊打造的，是極狐用以證明自己的一款產品。

“在我眼里，雖然這款車的價格不貴，但卻是整個極狐品牌里面，最為旗艦的車型。”他跟我說。

過去我們理解一個品牌的旗艦車型，往往會和價格掛鉤，覺得最貴最大的那一款產品就是這個品牌的旗艦，就如S級之于奔馳，7系之于寶馬一樣。但其實在電動化、在智能化的時代，旗艦車型不再體現在價格和尺寸上，更多是在技術上。

能展現出一個品牌里最頂級技術的才算是旗艦。

例如，阿爾法S5是20萬以內唯一搭載800V平臺架構的純電轎車，而且還是一款車長超過4.8米，軸距達到2.9米的中型車。憑借這一高壓平臺，它的快充功率可達到230kW，充電倍率達到2.6C，可實現10分鐘補能280公里，15分鐘充電380公里。

例如，阿爾法S5的風阻系數達到了全球最低的0.1925，比之前的行業天花板小米SU7還要低0.0025Cd。風阻系數進入到0.20Cd的時代，每0.001的提升都是艱辛的，這也是為什么過去我們討論風阻系數都只是聊小數點的后兩位，而現在要聊到小數點后三位、四位。

另外，阿爾法S5起步就搭載79.2kWh的動力電池，兩驅版本的純電續航里程就已經達到了708km(CLTC工況下），即便是講究性能的四驅版在同樣的工況下也有650km的續航。這樣的續航能力，在20萬以內的市場里，也絕對是遙遙領先的。

從看得見的68英寸AR-HUD（支持觀影功能）到看不見的51897N·m/deg車身扭轉剛度；從尋求刺激的3.7秒“零百加速”到注重健康的0醛0苯極凈健康座艙......極狐阿爾法S5的方方面面在同級中都難覓對手。

可以說，阿爾法S5不光是極狐品牌里的旗艦車型，甚至也是15-20萬元里純電轎車領域的性能標桿，證明了極狐有不斷刷新行業的天花板的實力。

02，拯救15萬-20萬的純電市場

極狐阿爾法S5的出現，可以稱得上是純電市場的一場及時雨。

純電市場雖然還在不斷壯大，雖然依舊值得被持續看好，但不可否認的一個事實是，它的增長勢頭確實是在式微了。尤其是今年一季度，純電市場的累計銷量為102.6萬輛，僅同比增長了14.7%，而整個新能源板塊的同比增速是34.3%。

純電市場增長乏力的原因，或許是因為在新能源最重要的價格版塊缺乏燃料。這個板塊，其實就是極狐阿爾法S5正準備進入到15-20萬的細分市場，一個新能源市場增長勢頭最猛，體量最大，但卻是純電車最挫的市場。

根據中汽協的統計數據，新能源乘用車市場最主要的銷量就集中在了15-20萬的這個價格區間，2023年的累計銷量去到了283.3萬輛，同比增長了52.7%，市場規模是其他價格區間的數倍之多。

進入到2024年，15-20萬這個新能源市場最大的銷量引擎卻突然熄火了，銷量占比直線下滑。乘聯會的統計數據顯示，純電市場在這價格區間的銷量占比僅有9%。相較之下，純電動車市場最熱銷的價格區間是10-15萬元，占比高達28%，其次是20-30萬元，占比為24%。

銷量缺失的背后，其實是缺乏有力產品的支撐。瞄準這一缺口的極狐阿爾法S5決定重拳出擊。

首先，它把全域800V的支持超級快充技術的純電動車，下探到插電混動車的價格水平，真正做到“電混同權、電混同價”。

目前為止，極狐阿爾法S5也是20萬以內唯一全域采用800V架構的純電轎車。和阿爾法S5定位相當，尺寸相當的小米SU7，800V架構的要賣到30萬。

限時優惠的17.48萬元的阿爾法S5并不是乞丐版，而是直接和很多同級插混車高配相當。阿爾法S5起步即頂配——兩個版本只有性能上的定位不同，智能配置和舒適性配置基本一樣。例如68英寸的支持投影功能的AR-HUD、模擬聲浪、方向盤加熱、裝備齊全的L2級駕駛輔助系統等等其他車型可能要到中高配才有的配置，它是全系標配。

其次，阿爾法S5純電續航超過700km。

同價位的很多純電車，續航封頂也就是五六百公里而已，能做到700km的很少。例如，比亞迪的性價比向來都是比較高的，但是和阿爾法S5定位相似的海豹EV，續航700km的版本，起售價為20.28萬。

目前來說，基于800V平臺架構打造、續航超過700km……同時具備這兩個條件的，20萬以內估計就獨阿爾法S5一家！

可以說阿爾法S5不僅刷新了20萬以內純電車的性能上限，同時也刷新了質價比的下限，能讓消費者花更少的錢享受到更好的品質！

當然，中國的市場有一個特點，就是一旦有人開始內卷，很快就會有人跟進，所以我相信15-20萬的純電市場很快就會有很多對標阿爾法S5的產品出現。這也是為什么我會說，阿爾法S5的出現是純電市場的一場及時雨。

03，極狐，全面展開10-20萬純電市場的攻勢

隨著阿爾法S5的入場，加上早前已經上市了的阿爾法T5、考拉，極狐也逐漸完善了10萬-20萬純電市場的產品布局。老實說，這個市場極度內卷，產品眾多，或許并不是那么容易尋找突破口。

極狐敢毅然入場，一個很重要的原因在于，它能準確把握消費者的需求，用場景化去造車，所以它推出的每一款產品，不僅很有特點，也非常有誠意，能跳出市場的內卷，打出自己的價值。

就好比極狐考拉，考慮到孩子出門會有諸多不便，尤其是只有一個家長的時候，所以針對親子出行的一些場景做了專門的優化，是全球范圍內首款針對親子打造的智能電動車，從安全、健康等維度去考慮用戶的需求，讓親子出行無憂無慮。

還有去年年底上市的阿爾法T5，一款非常全能的六邊形戰士，無論在續航補能、車內空間、健康座艙，還是主被動安全、智能配置、品質保障等各個方面，T5都做到了家用車的天花板級別。關鍵是，它還不貴！在限時優惠的政策下，它的價格也已經來到了13萬左右，頂配也才17萬。

11.98-16.98萬元的考拉、13.08萬元起的阿爾法T5，還有就是現在限時預售權益價17.48、19.48萬元的阿爾法S5，極狐密集布控10-20萬價格區間、去啃純電市場的最硬骨頭的背后，其實就是想在消費者最密集的市場里，加速純電市場發展，加速汽車市場向新能源市場轉型的步伐。

這當然不是一件容易的事情，畢竟純電車還有很多痛點難點需要解決，而20萬以內的純電市場因為成本有限，往往會更難解決。所以，極狐一方面用場景化去造車，打差異化價值；另一方面則是借助其強大的體系能力，將純電市場最先進的技術不斷下放，造福更普遍的消費群體。

這才有了我們今天能看到的20萬以內的800V平臺架構、用上將近80kWh的動力電池續航能超過700km的高性能純電轎跑。

用匠心、誠意和能力去打開銷量密碼，而不是簡單的用流量換銷量，這也是極狐的產品值得被推薦的一個原因。（文|大雄）