中國(guó)車市剛剛發(fā)生一個(gè)標(biāo)志性事件：新能源汽車銷量超過(guò)燃油車！

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，本月1-14日新能源汽車零售26萬(wàn)輛（乘用車市場(chǎng)零售為51.6萬(wàn)輛），占比50.39%，正式突破50%。

新能源汽車滲透率終破50%

新能源汽車銷量一路狂奔，本月1-14日同比去年同期增長(zhǎng)32%；今年以來(lái)累計(jì)零售203.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

相形之下，是傳統(tǒng)燃油車的“潰不成軍”。尤其是合資品牌燃油車，在稱雄市場(chǎng)多年之后，出現(xiàn)歷史性的大潰退。在剛剛過(guò)去的3月份，當(dāng)年曾經(jīng)霸榜的本田雅閣銷量同比暴跌72.6%、豐田凱美瑞暴跌59.2%，向有神車之稱的大眾寶來(lái)、豐田卡羅拉、本田飛度的跌幅也都超過(guò)50%。

一些合資燃油車3月銷量暴跌（圖據(jù)第一電動(dòng)）

突破50%，意味著汽車“電進(jìn)油退”突破了一個(gè)重要關(guān)口，這不僅是新技術(shù)普及的重要關(guān)口，也是消費(fèi)者接受新能源汽車的“心理關(guān)口”。

在傳播學(xué)經(jīng)典著作《創(chuàng)新的擴(kuò)散》一書中，美國(guó)學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯提出一種創(chuàng)新擴(kuò)散模型，把消費(fèi)者接受新技術(shù)的過(guò)程分成5個(gè)階段。

第一階段是極少數(shù)“創(chuàng)新者”冒險(xiǎn)嘗試；第二階段是少數(shù)“早期使用者”去嘗鮮；第三階段是 “早期大眾”跟風(fēng)而來(lái)；第四階段是相對(duì)保守的“后期大眾”終于出手；第五階段是滯后于大眾消費(fèi)群體的“落伍者”尾隨。

滲透率達(dá)到50%，意味著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度正在跨越第三階段，接下來(lái)將會(huì)吸引大批一直觀望的消費(fèi)者入場(chǎng)。

新技術(shù)被大規(guī)模消費(fèi)群體認(rèn)可，才會(huì)真正進(jìn)入“普及期”。

我國(guó)新能源汽車消費(fèi)正在進(jìn)入“普及期”

當(dāng)然，不是所有的新技術(shù)都會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可和接受，也有不少會(huì)“中道崩殂”。在羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散模型中，還有另一個(gè)重要關(guān)口叫“鴻溝”，又名“死亡之谷”，如果跨不過(guò)去，新技術(shù)的推廣就只能半途而廢，無(wú)法普及。

這個(gè)“死亡之谷”就橫亙?cè)趧?chuàng)新擴(kuò)散的第二、第三階段之間，大約對(duì)應(yīng)16%的的消費(fèi)人群。

新技術(shù)在推廣過(guò)程中可能遭遇“死亡之谷”

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，“死亡之谷”會(huì)在滲透率達(dá)到16%左右時(shí)出現(xiàn)。我國(guó)新能源汽車順利越過(guò)了“死亡之谷”，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2021年的8月份。

新能源汽車滲透率在2021年8月跨過(guò)“死亡之谷”

正是從2021年開始，我國(guó)汽車插混技術(shù)出現(xiàn)重大升級(jí)，帶動(dòng)新能源汽車銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。中國(guó)品牌插混車型，對(duì)燃油車發(fā)起了致命一擊。

相比于燃油車，插混車型性能更強(qiáng)、油耗更少、使用成本更低，形成了對(duì)燃油車的“技術(shù)壓制”，正如中科院院士歐陽(yáng)明高所說(shuō)，“插電混動(dòng)囊括了燃油、插電、增程、純電動(dòng)的所有功能，是名副其實(shí)的‘全能選手’”。

在中國(guó)品牌大幅降低插混車型的售價(jià)后，合資燃油車的市場(chǎng)份額被迅速蠶食。

新能源汽車滲透率突破50%，這意味著主流消費(fèi)群體已經(jīng)坦然接受插混、電動(dòng)新技術(shù)，綠色出行方案廣受好評(píng)，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者從好奇、疑慮、觀望轉(zhuǎn)向喜愛和實(shí)際購(gòu)買。

燃油車陷入困境，核心原因還是技術(shù)創(chuàng)新長(zhǎng)期陷入停滯，產(chǎn)品力黯然失色。在長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃油車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入生命周期的末端，各大廠商相關(guān)研發(fā)資源都在急劇收縮。

燃油車技術(shù)更新陷于停滯

不僅如此，燃油車也無(wú)力應(yīng)對(duì)正在席卷汽車界的智能化浪潮，而電動(dòng)化汽車在線性控制、響應(yīng)速度、控制精度等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，是天生的智能化平臺(tái)。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主理查德·塞勒說(shuō)：“人類是通過(guò)變化來(lái)體驗(yàn)生活的”，新能源汽車不停地向人們展示著技術(shù)的更新，變得更快、更省、更智能；而燃油車卻一成不變，人們對(duì)燃油車的興趣越來(lái)越淡，燃油車的衰落也勢(shì)在難免。