剛剛過去的一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量達209萬輛，同比增長31.8%。其中，插電式混合動力車型更是達到71.4萬輛，同比大漲81.2%，遠超車市整體增速。  
如此強勢的市場表現(xiàn)，和一季度新能源汽車大幅降價密切相關(guān)。以比亞迪為開端的車市“價格戰(zhàn)”，催生了大量低價減配的“榮耀版”“龍騰版”產(chǎn)品，動輒不到10萬元的起售價，大大刺激了用戶購車熱情。然而，不以技術(shù)突破為核心的低價競爭，從來都是短期行為，巨大的成本壓力不僅會持續(xù)拉低零部件標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)黼y以預(yù)料的品質(zhì)風(fēng)險。

進入二季度，基本見頂?shù)膰鴥?nèi)車市“價格戰(zhàn)”熱度開始回落，4月上旬主流車企官方降價已是難得一見，直到蓄力多時的自主品牌國家隊上汽榮威率先打破“沉默”。近日，榮威旗下多款車型現(xiàn)金直降20000元，預(yù)計投入超過五十億元天量補貼，提前開啟2024汽車價格戰(zhàn)“下半場”。此輪官降，榮威將以國家隊主力的超強實力，讓無序的“價格戰(zhàn)”開始轉(zhuǎn)向更有利于用戶的品質(zhì)普及戰(zhàn)。

卷價格，更卷核心技術(shù)

不同于一季度價格戰(zhàn)，整車企業(yè)主要通過推出特別版車型降價銷售，榮威此次降價的核心在于“用全世界最好的價格，讓中國用戶率先體驗到世界領(lǐng)先的中國技術(shù)和中國品牌”。

目前，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高兩萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導(dǎo)價直降兩萬元。不難看出，榮威降價車型均為旗下主力產(chǎn)品，旨在能夠讓用戶得到真正的實惠和真正的新出行體驗。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，榮威D7不僅做到“電比油低”，更率先將B級新能源轎車帶到了A級車價格區(qū)間。

核心技術(shù)突破是榮威能夠把價格打下來的底層支撐。

過去十多年時間里，榮威堅持探索純電、PHEV和燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑，即便是被行業(yè)普遍認定為“過渡方案”的PHEV技術(shù)，榮威同樣持續(xù)深耕。作為“國家隊”主力，榮威不負使命，背靠世界500強上汽集團的雄厚實力，在三大技術(shù)領(lǐng)域掌握大量關(guān)鍵核心技術(shù)，完成對業(yè)內(nèi)新能源先驅(qū)最好的致敬——逐一超越。

純電領(lǐng)域，以榮威D7 EV為例，無論從車身尺寸、空間舒適、核心技術(shù)、智艙體驗等不同維度對比，榮威D7 EV都對同價位的秦PLUS EV形成了碾壓優(yōu)勢。

比如平臺架構(gòu)、底盤品質(zhì)等硬實力上，榮威D7 EV配備“上汽星云”、零燃電池等領(lǐng)先技術(shù)，還吸收了上汽多年合資積累的技術(shù)底蘊，底盤質(zhì)感和操控體驗“德味”十足。還有一個很能說明問題的小細節(jié)，榮威D7 EV擁有101L的超大前備廂，而秦PLUS EV沒有前備廂，這看似是電驅(qū)電控的集成度差距，背后其實是純電平臺的“技術(shù)代差”。

混動領(lǐng)域，榮威D7 DMH所搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，同樣是國內(nèi)混動系統(tǒng)的技術(shù)新標(biāo)桿。行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，可實現(xiàn)電機、發(fā)動機、混動變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾砜刂?ldquo;五合一”功能，節(jié)省了70%冗余組件，不僅大幅提升計算效率，更讓車輛制造成本有了更大下降空間。  
用戶可感知的產(chǎn)品實力自然也不在話下。在中國汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH不僅在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，拿下中大型轎車組第一；在饋電油耗方面，更以優(yōu)異表現(xiàn)奪得全車型組冠軍，位列18款參賽混動主流車型的第一。近日，在第三方實測中，榮威D7 DMH更是實現(xiàn)了1962km的總續(xù)航里程。

顯然，核心技術(shù)的突破是兼容高品質(zhì)與好價格的唯一方式，而不是通過減配后懸架吸能盒、降低車身高強度鋼比例和采用鐵質(zhì)油箱這些“小動作”來強行降本。接下來，背靠上汽集團、沉淀十余年的榮威，將不斷釋放核心技術(shù)儲備，全面提升產(chǎn)品核心競爭力，為消費者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車。

有誠意，更有體系實力

為用戶打造高品質(zhì)汽車，只是榮威終結(jié)無序價格戰(zhàn)、開啟品質(zhì)普及戰(zhàn)的第一步。身為自主品牌“國家隊”主力，榮威此次推出的“榮卷風(fēng)”放價大行動誠意滿滿。對比一季度行業(yè)內(nèi)的首輪“價格戰(zhàn)”，榮威50億元的“大手筆”補貼不僅是油電同享，且對用戶來說沒有任何理解門檻。產(chǎn)品降價不減配、不出定制簡配版魚目混珠，優(yōu)惠方案也沒有業(yè)內(nèi)常見的“補貼”甚至是“捆綁銷售”等噱頭，可謂是堅持優(yōu)惠真金白銀、產(chǎn)品真材實料，誠意回饋消費者。

誠意價格背后，是上汽集團的“大廠”體系實力。

依托上汽集團過硬的研產(chǎn)銷體系和規(guī)模化效應(yīng)，以及出色的成本控制能力，榮威不僅能夠從容應(yīng)對短期的價格競爭，更能憑借其完整的產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢和高效的現(xiàn)代化組織架構(gòu)，加速高品質(zhì)產(chǎn)品普惠，這是榮威品牌一貫“倡導(dǎo)技術(shù)戰(zhàn)、不懼價格戰(zhàn)”的底氣所在。

僅從供應(yīng)鏈協(xié)同的優(yōu)勢來看，“大廠”體系實力已在榮威車型上得到了很好的體現(xiàn)。比如榮威D7 DMH優(yōu)惠兩萬后，與同價位秦PLUS DM-i榮耀版對比不僅車身尺寸更大，還配備了多連桿獨立后懸、“雙12.3英寸”中控大屏+液晶儀表、真皮豪華座椅、主駕腰部支撐和前排座椅加熱、10揚聲器等高價值配置，比榮耀版產(chǎn)品更劃算、更精致、更舒適。

如今，背靠上汽集團研產(chǎn)銷體系的榮威，已構(gòu)建“五國六地”的研發(fā)布局，在安亭建成了具有世界先進水平的乘用車研發(fā)中心，在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院內(nèi)擁有一支超過7000人的研發(fā)團隊，上汽集團多年的合資合作積累，也都將支撐榮威順利落地“未來3年推出8款純電和插混車型”中期規(guī)劃，持續(xù)為用戶提供好價格、高品質(zhì)產(chǎn)品的堅實保障。

最關(guān)鍵的是，榮威還能夠為用戶提供全生命周期的好服務(wù)。有了上汽集團、上汽乘用車的體系實力支撐，榮威品牌具備一般車企難以比擬的渠道優(yōu)勢。

專業(yè)可靠的售后服務(wù)更能為用戶帶來全產(chǎn)品生命周期的安心。基于過去多年的服務(wù)沉淀，榮威為用戶打造出雙十六標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)服務(wù)，原廠純正配件品質(zhì)更有保證；結(jié)合用戶生活場景，榮威還設(shè)立一對一廠方技術(shù)專家在線排疑解惑，為用戶提供更專業(yè)的技術(shù)服務(wù)。不僅如此，榮威還為用戶提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預(yù)約等豐富服務(wù)，讓用戶在日常的用車、養(yǎng)車、修車中感受到“大廠”的絕對可靠與服務(wù)創(chuàng)新。

誠意價格、過硬品質(zhì)、可靠服務(wù)，這就是榮威豪擲50億終結(jié)“價格戰(zhàn)”、推動品質(zhì)普及戰(zhàn)的教科書級“示范動作”。盡管接下來的車市競爭將不可避免的走向白熱化，但榮威所推動的品質(zhì)普及戰(zhàn)，將讓外界看到自主品牌“國家隊”的絕對實力，確保用戶能夠在汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭中，持續(xù)享受中國技術(shù)和中國品牌領(lǐng)先世界的高價值體驗。